Морские катастрофы

2. Договаривающиеся правительства обязуются продолжать ледовую разведку и службу по изучению и наблюдению ледовых условий в Северной Атлантике. В течение всего ледового сезона, т. е. в период с 15 февраля по 1 июля каждого года, юго-восточные, южные и юго-западные границы района вблизи Большой Ньюфаундлендской банки, в котором появляются айсберги, должны патрулироваться с целью передачи проходящим судам информации о протяженности этого опасного района, с целью изучения ледового режима вообще и оказания помощи судам и экипажам, нуждающимся в помощи в районе действия морских и воздушных судов ледовой разведки. В остальное время года изучение и наблюдение этих условий должны продолжаться в зависимости от целесообразности.

3. На морские и воздушные суда, использующиеся для несения службы ледовой разведки, изучения и наблюдения ледовых условий, могут быть возложены другие обязанности при условии, что такие обязанности не будут мешать основному назначению этой службы и не приведут к увеличению расходов на нее.

4. Правительство Соединенных Штатов Америки соглашается продолжать осуществление общего управления службой ледовой разведки, изучение и наблюдение ледовой обстановки, включая распространение получаемых при этом сведений.

5. Условия, регулирующие управление, эксплуатацию и финансирование службы ледовой разведки в Атлантике, изложены в Правилах по управлению, эксплуатации и финансированию службы ледовой разведки в Северной Атлантике, содержащиеся в Дополнении к данной главе и составляющие неотъемлемую часть данной главы.

6. Если когда-либо правительство Соединенных Штатов Америки и/или правительство Канады выразят такое пожелание, они могут прекратить предоставление этих услуг, и Договаривающиеся правительства должны решать вопрос о продолжении оказания этих услуг в соответствии с взаимными интересами. За 18 месяцев до прекращения содержания этих служб правительство Соединенных Штатов Америки и/или правительство Канады должны предоставить письменное уведомление всем Договаривающимся правительствам, чьи суда, имеющие право плавать под их флагом, и всем Договаривающимся правительствам, чьи суда, зарегистрированные на территориях, на которые эти Договаривающиеся правительства распространили действие этого правила, получают пользу от этих услуг»[414].

В настоящее время в состав ледового патруля входят не только суда, но и самолеты и даже спутники. Наблюдатели стараются зарегистрировать все айсберги южнее 52° с. ш. и следить прежде всего за теми, которые продвинулись южнее 48-й параллели и приближаются к оживленным морским путям. Вся информация поступает в нью-йоркский центр Международного ледового контроля (ИИП), где компьютер вычисляет вероятную траекторию движения айсберга. Дважды в день ИИП передает информацию о таких опасностях.

Предупреждающая система зарекомендовала себя в целом неплохо. С 1914 г. произошло несколько десятков столкновений с айсбергами, однако они обходились без значительных человеческих жертв, хотя суда погибали. Крупнейшая авария со времен «Титаника» произошла в районе, не подпадающем под контроль ИИП: в 1959 г. к югу от мыса Фарвель на южном побережье Гренландии после столкновения с айсбергом затонуло датское судно «Ханс Хедтофт» с 95 членами экипажа и пассажирами. Из случаев гибели судов после столкновения с айсбергами весьма необычным является кораблекрушение танкера «Джефри» в 1979 г., построенного в Японии и плававшего под французским флагом. После выгрузки нефти судно следовало в Атлантике порожняком, направляясь в район Персидского залива. Экипаж на ходу производил зачистку грузовых танков. В процессе зачистки произошло образование туманообразной смеси из паров нефти и воды, заряженной интенсивным статическим электричеством. На пути танкера встретилась полоса крупнобитого плавающего льда с несколькими небольшими торосами, среди которых «замаскировался» скрытый под водой небольшой айсберг. Огромный танкер (219 795 peг. т, длина – 327 м, ширина – 48 м, высота – 25 м) на среднем ходу ударился левым бортом о подводную часть айсберга и получил пробоину в одном из танков. Через 3–4 секунды после столкновения в поврежденном танке произошел взрыв, а затем вследствие детонации взрывы произошли и в ряде других танков. Через 50 минут танкер затонул. Экипаж высадился на плоты и через два часа был спасен проходящим судном[415].

Еще до создания ИИП было замечено, что в одни годы айсбергов появляется больше, чем в другие. Например, в 1966 г. ни один не был зафиксирован южнее 48-й параллели, а в 1984 г. их появилось рекордное количество – 2202. Чтобы понять причины таких колебаний, ученые попытались проследить весь путь айсбергов от зарождения до гибели.