Морские катастрофы

Исследования показали также, что ускорению разжижения груза и смещению способствуют частые смены курсов судном, ибо при этом меняется амплитуда качки и направление волнения В январе 1966 г. т/х «Кремзертор» (ФРГ) с грузом железорудного концентрата находился в Бискайском заливе. Восьмибалльный ветер дул с запада – юго-запада. Амплитуды бортовой качки достигали 20°. 19 января в 14 часов возник постоянный крен на правый (подветренный) борт. Для его устранения изменили курс с 29° на 320° и уменьшили скорость с 15 до 12 узлов. Крен продолжал нарастать, и при осмотре грузовых помещений обнаружили смещение груза в трюме № 3. Был дан сигнал бедствия, и судно направилось в сторону английского берега. В 15 часов 30 минут легли на курс 90°. Ветер в это время был южный. На новом курсе качка усилилась, поэтому в 16 часов легли на курс 340°. К этому времени ветер снова изменил направление и начал дуть с юго-востока. В 17 часов вновь легли на курс 90°, а в 17 часов 30 минут – на курс 77°. Во время последней перемены курса крен достиг 20–25° на правый борт. В 18 часов уменьшили ход до малого, и судно легло на курс 40°, следуя по ветру. Качка уменьшилась, волнение несколько успокоилось, но в это время в корпусе обнаружили трещины. Поступающая вода усилила разжижение груза. Судно малым ходом шло к английскому побережью. Крен продолжал увеличиваться, и 20 января в 17 часов судно опрокинулось и затонуло. Причиной кораблекрушения было признано разжижение груза и его смещение. При этом частые перемены курсов, некоторые из которых вызывали усиление качки, не только не улучшили положение судна, а ухудшили его. Только последний курс оказался удачным, но было уже поздно[259].

Потеря остойчивости может произойти из-за халатности экипажа, допустившего попадание воды внутрь корпуса судна. 29 августа 1782 г. в восточной части пролива Солент возле военно-морской базы Портсмут опрокинулся и затонул английский парусный военный корабль «Ройял Джордж». Во время кораблекрушения погибли 900 человек. По количеству жертв эта авария – крупнейшая из всех, произошедших в территориальных водах Великобритании. В день гибели корабля все пушки и прочие тяжелые предметы были перемещены на левый борт с целью создания крена для очистки подводной части правого борта от обрастания. При этом угол крена был таким, что нижние пушечные порты находились на уровне воды. Погода была спокойной, но требовалось особое внимание, ибо при малейшем волнении вода могла попасть внутрь судна. Из-за небрежного несения службы вахтенными, не заметившими начала бриза и появления легкого волнения на море, вода через порты проникла внутрь корабля, крен увеличился до критического значения, корабль потерял остойчивость и так стремительно перевернулся и затонул, что практически никто из членов экипажа не успел спастись[260].

Последней из причин потери остойчивости, которую мы рассмотрим, является обледенение, особенно опасное для малых и средних судов. Опрокидывание судов при обледенении происходит очень быстро, поэтому вместе с судном чаще всего погибает и экипаж. Расчеты показывают, что потеря остойчивости может произойти при массе льда всего лишь 2 % от водоизмещения судна. Объясняется это тем, что в первую очередь обледеневают высоко расположенные части судна: мачты, ванты, краны, стрелы, палубный груз, надстройка, шлюпки и проч. При этом лед быстро затягивает шпигаты и штормовые портики, препятствуя стоку воды, которая на морозе очень скоро превращается в лед.

Наиболее распространенным методом борьбы с обледенением является ручная околка льда, сочетаемая с применением горячей воды. При возникновении обледенения рекомендуется уходить в укрытие или входить в плавающий лед (подходить к кромке льда), где нет или существенно уменьшается забрызгивание воды на палубу. Рекомендуется также сбрасывание палубного груза за борт, изменение скорости, изменение курса, прием балласта для понижения центра тяжести, перекачка жидких грузов для уменьшения крена. Если обледенение все-таки началось, то околку льда следует начинать сразу же, не ожидая существенного ухудшения остойчивости судна. Промедление с началом околки может привести к катастрофе.