Морской нефтебизнес. Пособие для будущего топ-менеджера

После формирования морской части и зарезервированных железной дорогой годовых объемов перевозок, было бы целесообразным перейти к детальной разработке самого нефтетерминала. Но стоит ли тратиться дальше, не имея Сводного сметного расчета стоимости строительства

? Может сложиться так, что ваши финансовые ресурсы не справятся с нарастающим потоком затрат. Лучше раньше оценить ситуацию и остановиться, понеся относительно небольшие издержки, чем перейти Рубикон, после которого придется срочно искать соинвесторов. Рубикон для подобных крупных объектов, предполагающих строительство порта и нефтетерминала, составляет сумму в 500 000 долларов. Только солидный инвестор может себе это позволить. Морская часть потянет на 65 000 000 долларов, плюс узел защиты от гидроудара – 500 000 долларов, плюс межплощадочные продуктопроводы – 18 000 000 долларов, плюс межцеховые коммуникации нижней площадки – 700 000 долларов, плюс узел учета – 150 000 долларов, плюс операторная – 1 600 000 долларов, плюс лабораторная – 200 000 долларов, плюс помещения и оборудование таможенной, пограничной, пожарной и других служб – 1 900 000 долларов. Все эти и следующие за ними затраты включают и строительно-монтажные работы. Морская часть, таким образом, уже потянула на 87 350 000 долларов. Продолжаем? Хорошо. Теперь, верхняя площадка. Резервуарный парк на 200 000 тонн единовременного хранения – 15 500 000 долларов, плюс железнодорожная эстакада слива – 4 500 000 долларов, плюс насосная слива – 500 000 долларов, плюс насосная система налива на танкера – 9 400 000 долларов, плюс азотная станция – 200 000 долларов, плюс воздушная компрессорная – 200 000 долларов, плюс межцеховые коммуникации верхней площадки – 6 000 000 долларов, объекты энергетического хозяйства – 7 800 000 долларов, плюс внутризаводские железнодорожные пути, автодороги, связь и сигнализация – 3 000 000 долларов, плюс система коммуникаций (газ, вода, канализация и пр.) – 4 000 000 долларов, плюс прочие затраты, включая содержание персонала – 6 000 000 долларов. Итого на суше – 57 100 000 долларов. Всего – 144 450 000 долларов. К ним добавляем 5 % от стоимости объекта на проектные работы – 7 222 500 долларов и НДС 18 % – 27 301 050 долларов. Окончательная сумма расходов – 178 973 550 долларов

. Не расстраивайтесь. Когда глубоководный порт и нефтетерминал заработает, вы спокойно перепродадите его за 300 000 000 долларов. Ведь вы строите по себестоимости. Но продавать вы не будете. Во-первых, потому что он будет великолепно смотреться, и вам будет жаль его продавать. Во-вторых, это ваше дитя, которое обеспечит вас и всех ваших наследников благополучием на все времена, пока на планете Земля будет нефть.

По сути, я уже описал весь объект с годовым объемом перевалки не менее пяти миллионов тонн нефти и нефтепродуктов. Ранее предложенная экспликация зданий и сооружений, в сочетании с планом морской части и причалами, дают полную картину объекта строительства, названного глубоководным портом и нефтетерминалом. Сама проектная документация этого объекта не поместится ни в этой книге, ни в комнате, размером двадцать на тридцать метров. Моя задача – дать вам очередной эксклюзив. Что я и сделаю. Откройте Приложение № 34 и вы увидите мною разработанную Принципиальную схему управления нефтетерминалом и портовыми сооружениями

. Это Супер-топ-менеджмент!

Управление сложными объектами – это всегда один из главных вопросов. Вам надо точно рассчитать суммарные отгрузки эшелонов железнодорожных цистерн, объем хранения и накопления нефти и нефтепродуктов в резервуарах под налив танкеров, отрегулировать работу всех служб. На предложенной Принципиальной схеме управления расписаны все действующие лица. Единственный вопрос, которой может у вас возникнуть: «При чем тут БГА – Балтийская Государственная Академия?» Дело в том, что у них смонтирован действующий навигационный тренажер

ЗАО «Транзас». Он позволяет проводить подготовку судоводителей и лоцманов, имитирует ваш порт и отрабатывает весь расчет ГМ – главного мостика к действиям в обычных и экстремальных ситуациях в реальном времени. Я присутствовал на зачетном занятии расчета ГМ одного из крупнотоннажных судов и видел воочию, как непросто порой складывается навигационная обстановка во время штатного захода судна в порт. Опытный экипаж получил «четверку» и изрядно попотел. ЗАО «Транзас» совместно с БГА обеспечит вам решение еще одного немаловажного вопроса. А именно – разработку Системы координации действий сил, участвующих в ликвидации ЧС — чрезвычайных ситуаций при разливах нетепродуктов на акваториях. Это очень важно.