Морской нефтебизнес. Пособие для будущего топ-менеджера

Примечание: при инвестировании более 150 000 000 рублей (4 300 000 евро) инвестор становится резидентом СЭЗ и освобождается на 6 лет от налогов на прибыль и имущество. Расходы по перевалке (-40 %) взяты по опыту эксплуатации нефтетерминала Лукойла в п. Ижевское Калининградской области.

Это неплохие показатели. Однако, мы не впишемся в 50 миллионов долларов, потому что расходы на строительство глубоководного порта будут весьма значительными. Какими? Трудно сказать. Но посчитать можно. Для этого надо, для начала, определиться с проектировщиками. Для такого огромного по масштабам проекта местные проектировщики не годятся – нет опыта. В Питере уже построены глубоководные порты Приморск и Высоцк. Вот туда и обратимся. Думаю, это будет ЗАО «Нефтехимпроект», где работают профессионалы высшей пробы. Сугубо морскую часть, на подряде, поручим ГТ «МОРСТРОЙ». Я не делаю рекламу данным предприятиям, потому что они в ней не нуждаются.

Теперь найдем место под глубоководный порт и нефтетерминал, двигаясь вдоль побережья Балтийского моря двумя группами. Одна группа будет двигаться с севера на юг. Другая – с юга на север. Итак, что мы имеем: Куршская коса – национальный парк – отпадает. Балтийская коса – территория министерства обороны – отпадает. Побережье между курортами Зеленоградск – Пионерск – Светлогорск – отпадает. Побережье от Балтийска на север – сплошные полигоны боевой подготовки Балтфлота – отпадает. Остаются порт Пионерск и район поселка Янтарный. Предпочтительнее п. Янтарный, так как здесь идет связка по действующей грузовой железной дороге через Приморск. С другой стороны, эшелоны с нефтью через центр Калининграда на переезде улицы Нарвская в сторону курорта Пионерск, вызовут гнев и возмущение всего населения Янтарного края. Однозначно!

Именно в районе поселке Янтарный надо строить. Будем двигаться в данном направлении. Место есть. Мы выбрали его прямо на берегу (см. Приложение № 32). Что тут началось? Местные жители, почуяв неладное, натравили на нас эко-защитников. Но затем, более детально изучив обстановку и заполучив рабочие места, успокоились и перешли на сторону строителей и защитников терминала. Тем не менее, учитывая требования водного кодекса, мы ушли вглубь на два километра от берега. Это был второй вариант размещения объекта. После непродолжительного боя с членами садовых и огородных обществ, на территорию которых мы вторглись на этот раз, объект строительства сдвинулся ближе к железной дороге и разместился у станции Русское. Все, это третий последний вариант. Но он по размерам меньше, чем второй, потому что железная дорога вместо годовой перевозки двенадцати миллионов тонн, дала лишь шесть. Ладно, назовем этот вариант первой очередью, а там видно будет.

В итоге, наше место должно быть подтверждено актами выбора, кадастровыми номерами и договорами аренды или покупки земельных участков, отводимых под строительство глубоководного порта и нефтетерминала.

Не забудьте заручиться поддержкой Правительства Российской Федерации. Для этого подготовьте Пояснительную записку (см. Приложение №…). Как она выглядит? Просто. В ней всего три раздела с информацией об инвесторе, отображении важности проекта для региона и России, описании структуры порта и нефтетерминала. Все же лучше увидеть образец? Пожалуйста!