Морской нефтебизнес. Пособие для будущего топ-менеджера

Итак, мы в Польше. На какой завод податься? Пожалуй, на Naval Shipyard Gdynia. Здесь есть типовой танкер проекта NS – 505 дедвейтом 5200 тонн. Посмотрите, как он хорошо смотрится на ходу – Приложение № 31. К тому же, на судоверфи, со времен СССР, судостроители говорят по-русски и вам будет удобно и комфортно с ними работать. Параметры танкера схожи с итальянским: длина – 99, 98 м, ширина – 16,6 м, осадка – 6,25 м, скорость 13,5 узлов.

Теперь переместимся в Россию. С кем тут иметь дело? На первый взгляд с питерцами – лидерами судостроительной отрасли России. Но у нас будет много импортного оборудования, включая главный двигатель. Значит, надо его строить в СЭЗ – свободной экономической зоне «Янтарь». Вы уйдете от пошлины на ввозимое оборудование. При этом, если стоимость танкера будет более 150 миллионов рублей, вы станете резидентом СЭЗ и будете иметь льготы по освобождению от налогов на прибыль и имущество на первые 6 лет, плюс следующие 6 лет – на 50 процентов. Выгода очевидна. Звоним на судостроительный завод «Янтарь». Всё, о кей! Договорились! Но у них нет типового проекта. Не беда! Связываемся с российским конструкторским бюро «Вымпел», что в Нижнем Новгороде, и заказываем у них проект танкера дедвейтом 5000–6000 тонн. Они запросят за техническую документацию 275000 евро, плюс НДС; за рабочую конструкторскую документацию – 500000 евро, плюс НДС. Добавят расходы за техническое сопровождение и командировки. Не дешево, прямо скажем. Но если заказывать серию танкеров-бункеровщиков, а именно так и надо делать при нынешнем их дефиците, то затраты однозначно окупятся.

На проектирование уйдет один год. На строительство первого танкера – 2 года, серийного – 1 год. В любом случае, при строительстве в России, вы сэкономите до одного миллиона евро, беря отсчет от стоимости итальянского танкера.

Да, не забудьте заглянуть в Федеральный закон Российской Федерации № 128-ФЗ от 8 августа 2001 года «О лицензировании отдельных видов деятельности». Вам потребуется получить лицензию на перевозки грузов морским транспортом – статья 57 данного закона. Как её получить? Заведите себе ответственное лицо за лицензионную деятельность и соблюдение безопасности мореплавания и не загрязнения окружающей среды (с рабочим дипломом капитана или штурмана дальнего плавания) и отправьте его в Департамент морского транспорта Минтранса РФ. Они пошлют его на экспертизу в Центральное морское лицензионное бюро «МорЛицензия». Всего то делов! Зато вы будете «в шоколаде» и никакие морские инспекторы вам не страшны.

Управление танкерами – дело серьезное! Поэтому, в заключение этой главы, пожелаю вам: «Семь футов под килем!»

Глава 8. Как построить нефтетерминал и глубоководный порт

Построить нефтетерминал в принципе непросто. А построить нефтетерминал и глубоководный порт – это из области фантастики. Почему так? Потому что мест для их размещения практически не осталось. А вы подумали, что это сложно технологически? Вовсе нет.