Москва: архитектура советского модернизма. 1955–1991. Справочник-путеводитель

Памятник Покорителям космоса на протяжении многих лет был самым высоким в стране – 107 метров. Но главное – он настолько близко подошел к абстракции, насколько это вообще было возможно в то время в нашей стране. Скульптурные дополнения на постаменте – неизбежная уступка традиции, а суть памятника – в упругой динамичной форме, символизирующей след взлетающей ракеты. Первые успехи в исследовании космоса стали основой нового образа СССР – современной и прогрессивной страны, открывающей новые перспективы всему человечеству. В репрезентации этой идеи архаичный соцреализм был неуместен.

План, разрез

Конкурс на монумент, первоначально посвященный запуску первого искусственного спутника Земли, провели через несколько месяцев после этого события, весной 1958 года. Из тысячи с лишним предложений жюри и публике больше всего понравился проект архитекторов Михаила Барща, Александра Колчина и скульптора Андрея Файдыша. Тема космоса была для них не новой: Барщ в конструктивистской юности спроектировал вместе с Михаилом Синявским московский планетарий, а в начале космической эры уже успел в содружестве с Колчиным и Файдышем создать памятник Циолковскому в Калуге, открытый в 1958 году. В калужском памятнике вертикально установленная веретенообразная ракета лишь дополняла традиционную портретную скульптуру на постаменте, в Москве же соотношение изменилось: изображение пророка космонавтики, сидящего у подножия монумента, играет роль проводника между космическим и человеческим масштабом.

Конкурсные проекты

Лучший проект конкурса не был принят автоматически. Жюри отметило отсутствие технического решения: в макете «хвост» ракеты был выполнен из оргстекла, так как архитекторы хотели сделать его прозрачным. Выход подсказал конструктор настоящих ракет Сергей Королёв: облицевать металлический каркас монумента полированными пластинами титанового сплава, неподверженного коррозии и отражающего небо.

Вероятно, Королёв, тогда еще глубоко засекреченный, сыграл свою роль и в том, что монумент установили не на Ленинских горах, как хотели сначала, рядом с Главным зданием МГУ и планировавшимся монументом Ленину, а у подъезда к ВДНХ [81] и заодно рядом с домом конструктора советских космических аппаратов.

Будущая улица Королёва. 1964

За время доработки проекта начались пилотируемые полеты в космос, посвящение монумента изменилось, а перед ним, на развилке между проспектом Мира и будущей улицей Королёва решили разбить небольшой парк с мемориальной аллеей Героев. Со временем вдоль аллеи были установлены бюсты Гагарина, Комарова, Терешковой, Леонова и других космонавтов, а также конструкторов Королёва и Цандера. В постаменте монумента было предусмотрено помещение для Музея истории завоевания космоса, который открылся в 1981 году.

Н. Хрущёв в мастерской А. Файдыша

Проект интерьера музея

В начале нового тысячелетия созданный в 1960-х ансамбль стал казаться слишком скромным. В 2008–2009 годах аллею Космонавтов расширили и дополнили новыми скульптурами, а Музей космонавтики реконструировали, из-за чего изменился облик задней части стилобата. К счастью, масштаб самого монумента таков, что эти искажения заметны только на средней дистанции. Он по-прежнему царит в перспективе проспекта Мира и заставляет поднимать взгляд к небу всех, кто оказывается рядом.

11. Комплекс зданий аэровокзала и гостиницы «Аэропорт» 1960–1965

АРХИТЕКТОРЫ Д. БУРДИН, Л. БАТАЛОВ, Ю. РАБАЕВ, М. АРТЕМЬЕВ, В. КЛИМОВ, В. ЯКОВЛЕВ, Г. ЕЛЬКИН

КОНСТРУКТОРЫ А. РУМЯНЦЕВ, Г. ЛЫСЕНКО, Я. ГЕЛЬМАН

ЛЕНИНГРАДСКИЙ ПРОСПЕКТ, 35 АЭРОПОРТ

Сердце системы авиасообщения, аэровокзал демонстрирует новую техногенную эстетику

Конец 1950-х – 1960-е годы – золотой век пассажирского авиасообщения во всем мире. Самолеты становились быстрее и комфортабельнее, количество рейсов стремительно росло, билеты дешевели, но еще не настолько, чтобы перелеты утратили ауру элегантности. Пассажиры все еще наряжались в дорогу, а стюардессами работали исключительно красотки. Аэропорт – не просто функциональное сооружение, но важная составляющая стиля воздушных путешествий. Советский Союз успешно состязался с Западом в современности самих самолетов – в 1958 году между Москвой и Иркутском начал курсировать первый в мире реактивный лайнер – Ту-104. А вот в том, что касается аэропортов, СССР оказался в догоняющих.