Москва. Географическая характеристика

Труд и богатства всего Советского Союза соединились в роскоши московского метрополитена, и эта роскошь принадлежит всему народу, ею пользуются и любуются миллионы и миллионы советских людей. Блестящий отполированный камень различных цветов и оттенков, сталь и бронза, мозаика, скульптура, барельефы, цветное художественное стекло, фрески, керамика, фарфор, хрусталь, освещенные ярким светом, — все это великолепие не для немногих, а для миллионов, и не в дворцах, оставшихся от царизма, а на созданной советскими людьми для повседневной жизни подземной электрической внутригородской дороге.

Экономическое значение метрополитена очень велико — он высвобождает москвичу в среднем более 200 часов в год, т. е. более чем рабочий месяц, повышает производительность труда, оставляет больше времени на отдых, учебу. Не менее велико культурное, воспитательное значение метрополитена — он приучает к точности, чистоте, развивает народ в эстетическом отношении разнообразием архитектуры, скульптур, мозаичных панно и т. д.

Поезда метрополитена следуют один за другим через полторы — две с половиной минуты. Высадка и посадка пассажиров занимают в среднем на каждой станции 20–30 секунд.

В настоящее время поезда московского метрополитена перевозят каждый день до двух миллионов пятисот тысяч человек (1954 г.). Современное соотношение различных видов внутригородского транспорта (1953 г.) таково: новые виды транспорта — поезда метрополитена и троллейбусы — перевозят почти половину пассажиров (28,4 %. и 20,8 %, т. е. всего 49,2 %) и относительно более старые виды транспорта (трамваи и автобусы) — другую половину. В 1939 г. на метрополитен и троллейбусы приходилась лишь одна пятая (20,8 %) перевозок пассажиров, а на трамвай и автобус— 79,2 %. Таким образом, за последние 15 лет удельный вес трамвая во внутригородских перевозках сильно снизился, а удельный вес метрополитена и троллейбуса очень вырос.

Москва становится все более и более городом самого интенсивного в нашей стране автомобильного движения. Помимо автобусов и такси, все больше появляется автомобилей личного пользования.

Автомобиль требует хороших дорог. Москва эти дороги получила в годы осуществления плана реконструкции. Большая часть улиц и переулков заасфальтирована (1951 г. — 8 млн. кв. м).

Реконструкция Москвы осуществляется с помощью современной высшей техники. Строительство новых зданий, туннелей метрополитена, городской транспорт, коммунальное хозяйство требуют огромного количества машин. Эти машины главным образом выпускаются заводами самой Москвы и Подмосковья, а также заводами других городов Центрально-промышленного района.

Реконструкция Москвы тесно связана с преобразованием природы Подмосковья и территории самой столицы и сопровождается выдающимися победами советских людей над силами природы.

В числе этих побед надо отметить сооружение канала им. Москвы и ряда крупных водохранилищ, прилегающих к его трассе, поворот части волжских вод по каналу к Москве, что сильно изменило водный режим Москвы-реки. Ее уровень поднят новой Перервинской плотиной, расположенной ниже города. В древнем городе, ставшем после Великой Октябрьской социалистической революции таким молодым, советские люди коренным образом обновили также и протекающую через город реку.

Обводнение Москвы-реки волжскими водами спасло ее от полного иссушения, так как Рублевский водопровод на Москве-реке забирал уже половину протекающей по ней воды, а дальше стал бы забирать еще больше. Ныне количество потребляемой столицей воды значительно больше, чем весь расход Москвы-реки до постройки канала им. Москвы. Теперь Москва полностью обеспечена водой, а Москва-река стала полноводной судоходной рекой.

Обновленная полноводная Москва-река оделась в гранитные набережные, длина которых составила более 60 км (вместе с набережными отводного канала, Яузы и водохранилищ). Над ней повисли новые широкие мосты-улицы, под которыми проходят большие речные суда. Всего в пределах городской черты через Москву-реку перекинуто четырнадцать автомобильных и железнодорожных мостов. Кроме того, три моста сооружены над Канавой (искусственно расширенной старицей Москвы-реки) и более десяти мостов над Яузой.

Сооружение канала, по которому волжские воды пришли в Москву, и насосно-очистительных водопроводных станций позволило обеспечить столицу большим количеством здоровой, чистой питьевой воды.

Как уже говорилось, к 1917 г. Москва получала 13,2 млн. ведер воды в сутки. Ко времени июньского Пленума ЦК партии (1931 г.) суточная подача воды в столицу увеличилась до 27 млн. ведер в сутки, к 1934 г. — до 39 млн. ведер, в 1935 — до 57 млн., в 1940 — до 86 млн., в 1945 — до 105 млн., в 1946 — до 111 млн. и в 1950 г. — около 125 млн. ведер в сутки. В недалеком будущем водопроводные станции будут давать Москве до 150–200 млн. ведер воды в сутки.