Мосты

Самым большим каменным арочным мостом в миресчитается Роквильский мост в Гаррисберге (штат Пенсильвания, США). Он установлен на 48 опорах, длина 1161 м. Открыт он был в 1901 г.

Самый большой пролетимеет Эстуарский мост через р. Хамбе (Англия). Высота опор этого висячего моста 162 м, а общая протяженность — 2220 м, из них 1410 м пролета. В Японии сейчас строится мост через пролив между островами Хонсю и Сикоку; он должен быть закончен в 1998 г.; его общая длина составит 3560 м, длина пролета — 1990 м.

Самый большой вантово-висячий моств Европевозведен в 1975 г. около Сен-Назара (Франция) через устье Луары. Его основной пролет — 404 м. Высочайший мост мирапересекает на высоте 321 м Королевский каньон в штате Колорадо (США). Этот построенный еще в 1929 г. висячий мост имеет пролет 268 м.

Самый высокий мост в Европедлиной 820 м и высотой 190 м так и называется «Европа». Он пересекает р. Зилль южнее Инсбрука (Австрия) на автомагистрали, ведущей через перевал Бреннер. Он строился с 1959 по 1963 г. Колокольня Ульмского собора, самая высокая в мире (161 м), легко уместилась бы под ним.

Самый высокий моств мире с железными решетчатыми фермами воздвигнут в Квебеке (Канада) через р. Св. Лаврентия. Его пролет — 549 м. При его строительстве, продолжавшемся с 1899 по 1917 г., погибло 87 человек.

Самый широкиймост на территории стран СНГ — Синий в Санкт-Петербурге через Мойку. Его ширина 99 м.

Некоторые термины, встречающиеся в книге

Акведук(от лат. aqua — вода и duco — веду) — специальное сооружение, возведенное для того, чтобы нести канал, по которому вода течет сама, без дополнительных приспособлений. Акведуки могут тянуться на десятки километров, доставляя воду в города без всяких насосов, только за счет небольшого уклона канала.

Бык— массивный устой моста, опирающийся на дно или на твердое основание, лежащее ниже дна; на этот устой в свою очередь опирается пролетное строение моста.

Вантовая конструкция— изящное и экономное устройство мостов, состоящее из высоких пилонов и сильно натянутых тросов — вантов, на которых подвешено пролетное строение. Ванты все разной длины и натянуты либо от вершины пилона (и тогда идут веером), либо от разных точек по всей высоте пилона (и тогда идут параллельно).

Виадук(от лат. via — дорога и duco — веду) — специальное сооружение, возведенное для того, чтобы нести дорогу над какой-нибудь преградой — оврагом, железнодорожными путями, домами, другой дорогой и т. д.

Замок свода (арки)— клиновидный камень в самой верхней части свода (арки); устанавливается последним и замыкает всю ее конструкцию, состоящую из таких же клиновидных камней. Иногда делается крупнее других камней и чем-нибудь украшается.

Консольная конструкция— такой тип конструкции, когда один ее конец жестко закреплен в стене или опоре, а другой свободно висит в воздухе.

Коробовый свод (арка)— такой тип свода (арки), когда очерчивающая его кривая линия представляет собой лежачую половину овала. Эту линию можно вычертить не меньше чем из трех центров, потому иногда такие линии называют трех — или многоцентровыми. Длинная ось овала в данном случае равна величине пролета.

Кессон— имеет два разных смысла:

1) Камера вроде колокола или стакана, которая вверх дном опускается в воду, так что воздух остается в ней, и поэтому там может находиться человек; с давних времен используется для подводных работ при строительстве мостовых опор.

2) Стандартный элемент сводчатой конструкции, имеющий вид ящика со слегка наклонными (к центру) стенками; из таких кессонов можно собрать арку или свод, если прочно соединить их наклонные стенки.

Кружала— временная, обычно деревянная, конструкция, возводимая под будущим сводом и точно очерчивающая его поверхность. По кружалам выкладывается свод из камня или кирпича, а когда он затвердеет, то кружала убирают.

Неразрезная балка— длинное пролетное строение, лежащее одновременно на многих опорах, но представляющее собой единое тело, не имеющее разрывов над опорами. Как правило, у него по всей длине сохраняется одно и то же поперечное сечение.

Опалубка— временная емкость с внутренней поверхностью из досок, фанеры или металла. Туда помещают каркас из железной арматуры и заливают бетон, который специальными вибраторами сотрясают, чтобы он затек во все части и углы внутреннего объема опалубки. Очертания внутренней поверхности точно соответствуют очертаниям будущей железобетонной конструкции, так что, когда бетон полностью затвердеет, опалубку разбирают и получают готовую конструкцию. Если нужны одинаковые конструкции, то одну и ту же опалубку используют много раз.