Мосты Петербурга. В прошлом, настоящем и будущем

Мост представляет собой комбинацию двух отдельных мостов с ездой понизу, каждый их которых, в свою очередь, по своей длине состоит из двух частей: неразрезного балочного трехпролетного строения и арочного пролетного — «жестких арок» с «гибкой затяжкой». Данная конструкция — арка с гибкими подвесками и весом пролета 1600 вместо традиционных для пролетов такой длины 2500 тонн — в России применена впервые. Один из мостов является частью внутреннего кольца КАД, а второй — внешнего. Первый из пары мостов был сдан в сентябре 2006 г., второй — 30 октября 2008 г.

* * *

Пять арочных мостов, на этот раз железнодорожных, с проездом понизу и арками, перекинуты через Обводный канал на Московском направлении Октябрьской железной дороги в Санкт-Петербурге. Они построены в 2007–2009 гг. на месте старых железнодорожных мостов, существовавших здесь с 1840-х гг.

Один из них однопутный, три двухпутные и один совмещенный под однопутную железную дорогу автопроезд. Пролетные строения мостов выполнены в виде комбинированных арочных внешнебезраспорных металлических пролетных строений с ездой понизу. У новых мостов всего две опоры. Длина пролета — 101,5 метров. (У мостов, находившихся на этом месте ранее, было по шесть опор.) Две арки объединены системой продольных и поперечных связей. Эта чисто функциональная постройка производит большое впечатление при взгляде со стороны и представляет собой весьма эффектное зрелище.

Еще в XIX в. мосты получили название «Американских», так как их силуэты ассоциируются с силуэтами мостов на знаменитой американской трансконтинентальной железной дороге. Тем не менее это название стало официальным только 31 декабря 2008 г., когда было подтверждено Постановлением Правительства Петербурга.

* * *

Еще один новый мост через Обводный канал — на этот раз автомобильный — это Митрофаньевский мост, являющийся примером удачной стилизации под архитектуру конца XIX — начала XX вв. Это мост через Обводный канал, находящийся в створе Митрофаньевского шоссе, он которого и получил название (оно, в свою очередь, связано с бывшим Митрофаниевским кладбищем, к которому когда-то вело шоссе, на кладбище был построен храм Чудотворца Митрофания, кладбище закрыли в 1950-х гг.).

Мост построен в 2007 г. рядом с Балтийским пешеходным мостом для новой четырехполосной магистрали: Митрофаньевское шоссе — Кубинская улица, которая должна была разгрузить трассы, ведущие из центра на юг города, прежде всего — Московский проспект. Проект разработан ОАО «Институт „Гипростроймост“».

Митрофаньевский мост. Современное фото

Митрофаньевский мост однопролетный, стальной, на бетонных опорах, облицованных гранитом, глубоко вдающийся в русло реки. Его силуэт напоминает силуэты Балтийского и других мостов Обводного канала. Длина переправы — 33 метра, ширина —16 метров. На мосту устроен только один тротуар — роль второго тротуара выполняет Балтийский мост. На пересечении Митрофаньевского шоссе с набережной Обводного канала была устроена транспортная развязка, а под шоссе — подземный пешеходный переход.

Мост был открыт 10 октября 2007 г.

Мост Ахмата Кадырова. Современное фото

* * *

В 2013–2016 гг. через Дудергофский канал неподалеку от места его впадения в Финский залив, в створе проспекта Героев, построен небольшой, но очень изящный, автомобильный и пешеходный мост, который обеспечил выход автотранспорта от района «Балтийской жемчужины» к Ленинскому проспекту. Генпроектировщиком выступило ЗАО «Петербургские дороги», подрядчиком — ЗАО «Трест „Ленмостстрой“».

Мост 3-пролетный балочно-неразрезной системы на бетонных устоях и опорах. Посредине мост разделен ограждением, с каждой стороны которого проходит четырехполосное шоссе, движение по которому осуществляется в одном направлении. Перила металлические сварные, простого рисунка. Мост освещают 12 фонарей, установленные на 8 опорах освещения.

Долгоруков мост. Современное фото

Рядом расположен вантовый мост для теплотрассы, построенный в 2011 г. Полотно этого моста удерживают шесть пар вант, закрепленных на Л-образном пилоне.

Мост носит имя Ахмата Кадырова, первого Президента Чеченской республики.

* * *

Долгоруков мост построен на юго-вотоке, в Невском районе Санкт-Петербурга. Он является продолжением улицы Ворошилова и пересекает реку Оккервиль — левый приток реки Охты, — и должен был улучшить сообщение с Ладожским вокзалом.

Мост построен в 2009 г. по проекту института «Ленгипроинжпроект», автор проекта — инженер Р.Р. Шипов. Строительные работы выполняло ЗАО «БиК-Санкт-Петербурга».

Это железобетонный балочный мост, построенный из десяти предварительно напряженных балок. Устои — из монолитного железобетона на свайном основании, с открылками. Его длина — 35,3 метра, ширина — 24 метра. Перила моста украшены рисунком из стилизованных корабликов.