Мосты Санкт-Петербурга

По проекту архитектора Пироне в 1785 г. Симеоновский мост перестроили в трехпролетный. Все опоры моста возвели из каменной кладки и облицевали гранитом. Боковые пролеты перекрыли каменными арками, а средний деревянный — подъемным пролетным строением. На быках моста возвышались гранитные, архитектурно оформленные башни, где размещались подъемные механизмы.

В 1859 г. средний разводной пролет моста заменили каменным сводом, а гранитные башни убрали.

В 1890 г. с целью расширения проезжей части тротуары моста вынесли на консоли, для чего по обе стороны установили на быках и устоях по четыре чугунных литых кронштейна, к которым крепится металлическая тротуарная (фасадная) балка. Кронштейны попарно удерживаются металлическими тягами, уложенными поперек моста под проезжую часть.

Перильные ограждения — металлические, кованые.

6 октября 1923 г. мосту присвоили имя Белинского. В 1988 г. Государственная инспекция по охране памятников выдала мостостроителям проектно-реставрационное задание на возрождение мосту утраченного исторического облика. По этому заданию предусматривалось восстановление старинных башен, снесенных в 1859 г., за счет расширения речных опор, а также возрождение старинных перил и светильников. Но этот проект так и не был осуществлен.

В 1999 г. произведен ремонт моста с заменой консольных тротуаров, гидроизоляции и трамвайных путей.

Аничков мост

Аничков мост

Один из самых знаменитых петербургских мостов. Мост расположен в створе Невского проспекта. Длина моста 54,6 м, ширина — 37,9 м. Назван по фамилии строителя — инженера-подполковника М. О. Аничкова[33], батальон которого дислоцировался неподалеку от моста в так называемой Аничковой слободе.

В 1713 г. была проложена Большая першпективная дорога — нынешний Невский проспект. В соответствии с указом Петра Великого 1715 г.: «За Большою Невою на Фонтанной реке по першпективе зделать мост» начали строить деревянный балочный многопролетный мост на свайных опорах длиной 150 м, перекрывавший проток и заболоченную пойму. Окончены работы в мае 1716 г.

Здесь была окраина города. На мосту стояла застава, караульные проверяли паспорта проезжающих. В 1726 г. у моста был построен караульный дом по проекту архитектора М. Г. Земцова, до этого солдаты, охранявшие мост, укрывались от непогоды в шалаше.

Этот мост капитально ремонтировался в 1726 и 1742 гг., а в 1749 г. архитектор Семен Волков построил новый деревянный мост на свайных опорах под более тяжелую нагрузку для подготовки к пропуску слонов — «Индийского подарка», ожидавшихся к проходу по старой Московской дороге. Мост не имел разводного пролета, так как в данной части Фонтанка не была судоходной.

Пролетное строение моста обшили досками и оформили под гранит. До 1780-х гг. мост был деревянный, почти в четыре раза длиннее нынешнего (более 200 м).

В 1780 г. начинается строительство гранитных стенок набережных Фонтанки по плану Ф.В. Бауэра (Баура). В этот же период, а именно в 1783–1787 гг., сооружается постоянный Аничков мост (предположительно по проекту Ж.-Р. Перроне, авторство документально не доказано) — каменный, трехпролетный со средним деревянным подъемным пролетным строением, аналогичный Чернышеву мосту, сохранившемуся до наших дней.

В 1841 г. Аничков мост капитально перестроили и значительно расширили. Проект нового моста разработал инженер И. Ф. Бутац, при участии инженера А. Редера. Работы выполнял подрядчик М. Пименов под руководством инженера фон Дершау.

Надзор за строительством осуществлял инженер А. Д. Готман.

22 мая 1841 г. уложили первый камень в строительство моста.

11 октября того же года одна из петербургских газет писала: «Любопытные толпами ходят смотреть на новый Аничков мост. Арки уже воздвигнуты». Три арочные пролетные строения выложили из кирпича. Опоры моста и арки фасадов облицевали гранитом чистой тески. В начале ноября были установлены перила, окончены гранитные пьедесталы для статуй, а вскоре на них установили скульптурные группы. Современник писал:

«Новый Аничков мост приводит в восхищение всех жителей Петербурга. Толпами собираются они любоваться удивительной пропорцией всех частей моста и лошадьми — смело скажем, единственными в мире.

В Аничковом мосту есть что-то открытое, ловкое, привлекательное!

Въехав на мост, кажется, что отдохнул!.. Ни одно из петербургских сооружений не произвело такого впечатления на жителей столицы, как Аничков мост! Честь и слава строителям!».

В январе 1842 г. по мосту открылось движение. Сооружение, по отчетам Министерства внутренних дел, обошлось в 195294 рубля серебром.