Мосты Санкт-Петербурга

Этому в значительной мере способствовало устройство оригинальных торшеров и литых перил, являвшихся точной копией несохранившегося моста через засыпанную часть реки Таракановки у Нарвских ворот. Вид перил, выполненных по рисунку В. Стасова, был воссоздан по старым фотографиям усилиями инженера П. П. Степанова, архитекторов-реставраторов А. Е. Полякова, И. Н. Бенуа и скульптора Г. Ф. Цыганкова.

К 1998 г. бетон моста настолько «просел», что появились дыры под трамвайным полотном. Началась реконструкция. Были демонтированы все аварийные элементы, усилены балки и пролеты, восстановлено художественное убранство моста. 23 октября 1999 г. мост вновь открыли для движения. Только трамваи теперь по мосту не ходят. Питерский трамвай постепенно вытесняется с центра на окраины. Вот как объясняла эту ситуацию одна из петербургских газет в декабре 2000 г.:

«Во-первых, нынешние трамвайные вагоны шумят. Во-вторых, они медлительны. В-третьих, создают вибрации, плохо сказывающиеся на дорожном полотне и близстоящих исторических зданиях. В-четвертых, трамвай нельзя, как автобус, объявить экспрессом или такси, чтобы назначить произвольные цены за проезд. И, наконец, на трамвайных рельсах неприятно встряхивает служебные "Вольво" и "Ауди" больших городских чиновников, а также "Мерседесы" лучших людей города».

Мало-Конюшенный и Театральный мосты

Мосты располагаются в месте соединения Мойки с каналом Грибоедова. Длина Мало-Конюшенного моста через Мойку 33 м, ширина — 15,62 м. Длина Театрального моста через канал Грибоедова 23 м, ширина — 15,5 м. Мало-Конюшенный мост назван по расположению у Главных императорских конюшен. Театральный — по находившемуся в конце XVIII века на Царицыном лугу (Марсовом поле) деревянному театру[41].

Первоначально вблизи Царицына луга находились два деревянных подъемных моста: Мало-Конюшенный и Перво-Конюшенный. Последний, соединявший берега Мойки, в 1770-х гг. стал называться Театральным.

В 1829–1831 гг. здесь построен «трехколенный» мост[42] — комбинация из двух настоящих мостов: Мало-Конюшенного через Мойку и Театрального через Екатерининский канал, а также ложного моста. Этот фиктивный «мост», расположенный у здания Главных императорских конюшен, был сооружен по чисто архитектурным соображениям. Арка, оформляющая его фасад со стороны Екатерининского канала, повторила очертания соседней арки Театрального моста, и в совокупности они образовали строго симметричную композицию. Авторы проектов Театрального, Мало-Конюшенного мостов инженеры Е. А. Адам и В. К. Треттер.

Мало-Конюшенный и Театральный мосты

Пролетные строения мостов собирались из типовых чугунных тюбингов[43], скрепленных болтами.

Перильные ограждения мостов представляют собой непрерывный ряд коротких пик, на фоне которых наложены барельефы с изображением пальметт и головы Горгоны Медузы. Устойчивость перилам придается относительно часто расставленными с наружных сторон фигурными кронштейнами. Фонарные столбы первоначально были достаточно высокими. Петербургский генерал-губернатор, обращаясь в 1831 г. в Главное управление путей сообщения с просьбой о переделке фонарей, в качестве убедительного аргумента приводил случай, когда: «…один фонарщик упал с фонарем в Мойку…». Фонарные столбы укоротили.

Со временем архитектурное оформление мостов пришло в запущенное состояние — перильные ограждения повреждены, фонари отсутствовали.

В 1936 г. произведен капитальный ремонт мостов, заменена изоляция, проезжая часть покрыта диабазом, тротуары — асфальтом, при этом они отделены от проезжей части поребриком.

В 1953 г. восстановлено первоначальное архитектурное оформление мостов, частично утраченное в период обстрелов города немцами. В 1999 г. мосты в очередной раз отремонтированы по проекту инженера Б. Брудно.

Большой Конюшенный мост

Мост расположен по продолжению Мошкова переулка. Длина моста 28,8 м, ширина — 11,61 м. Название моста связано со зданием Главных императорских конюшен, расположенных на левом берегу Мойки[44].

Ранее на данном месте был деревянный мост, построенный одним из первых в Петербурге. В царствование Елизаветы Петровны балочные деревянные мосты нередко обшивались досками и окрашивались «под камень». Ограждения выполнялись из балясин, закрепленных между деревянными прямоугольными стойками. Так был оформлен и Большой Конюшенный, спроектированный Германом ван Болесом в 1753 г.