Мосты Санкт-Петербурга

В основу проектирования нового моста взят проект соседнего с ним Ново-Никольского моста. Его пролетное строение представляет собой сплошной железобетонный свод, опирающийся на бетонные устои со свайными основаниями. Мост косой (угол между продольными осями канала и моста 108 градусов).

Перильные ограждения выполнены в виде стальной решетки простого рисунка, а на устоях — гранитные парапеты.

В 1991 г. мосту вернули историческое название.

Ново-Никольский мост

Расположен в створе улицы Мясникова и Никольской площади. Длина моста 30,2 м, ширина — 22,2 м. Назван по расположенному рядом Никольскому собору, построенному в 1753–1756 гг. по проекту архитектора С. И. Чевакинского в центре обширного плаца «Морского полкового двора».

Здесь в 1835–1837 гг. был построен однопролетный чугунный арочный тюбинговый мост на устоях бутовой кладки с гранитной облицовкой по проекту инженеров Завадовского и Кларка.

Когда настал момент открытия движения 8 октября 1837 г. мост под влиянием быстро протекающих деформаций береговых устоев от действия касательных усилий обрушился. Была создана специальная комиссия по расследованию причин аварии. Завадовского подвергли домашнему аресту, а затем наложили арест на недвижимое имущество авторов проекта и взыскание определенной части из их жалования.

Государь повелел построить новый чугунный мост. В процессе его проектирования возникла идея создания однопролетного арочного моста из котельного железа с соединениями на заклепках. Его возвели в 1841 г. Это был первый железный мост, построенный через Екатерининский канал. Верхнее строение его было выполнено деревянным, из поперечных брусьев и настилов. Опоры выложены из бута и облицованы гранитом. Длина его была 17,04 м; ширина — 14,91 м. Автором проекта конструктивной части был директор Александровского чугунолитейного завода в Петербурге обер-берг-гауптман 4-го класса М. Е. Кларк. Строительство велось под наблюдением инженера Е. А. Адама и архитектора К. И. Росси, по рисункам которого мост был украшен чугунной оградой и фонарями.

В 1880 г. мост перестроили на трехпролетный с деревянными речными опорами. Среднее пролетное строение было на металлических балках, а береговые — деревянные.

Ввиду сильного загнивания деревянных опор в 1934 г. мост перестроили. Он стал железобетонным арочным с железобетонными сводами и железобетонными парапетами. Опоры облицевали гранитом. Авторы проекта — инженеры М. И. Жданов и А. В. Козлова, архитектор И. Г. Капцюг.

Красногвардейский мост

Красногвардейским мост

Мост является продолжением набережной Крюкова канала.

Длина моста 21,5 м, ширина — 4,5 м. Современное название получил в 1956 г. в память о Петроградской Красной гвардии, организованной в апреле 1917 г.

Мост пешеходный. По конструкции — однопролетный, металлический. Сварное пролетное строение состоит из двух главных балок и двух вспомогательных двутавровых. Каменные, облицованные гранитом устои выдвинуты в канал на 3,3 м.

Основания опор из деревянных свай. На мосту установлены четыре гранитные тумбы с гранитными обелисками, несущими на себе светильники.

Авторы проекта инженер П, А. Куликов, архитекторы П. А. Арешев и В. С. Васильковский.

Пикалов мост

Пикалов мост

Перекрывает канал Грибоедова в месте его слияния с Крюковым каналом. Длина моста 23,15 м, ширина — 10,58 м. В названии моста сохранилась фамилия строившего его подрядчика.

С моста можно увидеть семь других мостов — Могилевский, Красногвардейский, Ново-Никольский, Смежный, Старо-Никольский, Кашин и Торговый.

Мост сооружен в 1783–1785 гг. Он был одним из деревянных балочных мостов на каменных опорах (береговые устои и быки), построенных через Екатерининский канал в 1780-е гг. Лучше других сохранил свой первоначальный облик. Является одним из ценнейших памятников города. Лишь в середине XIX века подъемная часть в среднем пролете заменена постоянной, а в 1906 г. деревянные прогоны его пролетного строения заменили двутавровыми стальными балками.

Мост — трехпролетный, имеет каменные, облицованные гранитные опоры. Перильные ограждения — легкие стальные.

На средних опорах за пределами пролетного строения установлены гранитные обелиски на фигурных пьедесталах, завершенных золочеными шарами.

После Блокады были восстановлены на обелисках кронштейны и поставлены стеклянные овальные фонари.

В 1982–1984 гг. была произведена реконструкция моста по проекту инженеров Л. Н. Соболева и Р. Р. Шилова — металлические пролетные строения заменили железобетонными плитами.

Могилевский мост

Расположен в створе Лермонтовского проспекта. Длина моста 28,26 м, ширина — 23,54 м. Название получил от города Могилева в Белоруссии.

В 1911–1912 гг. здесь был построен деревянный, свайный, трехпролетный мост подкосной системы, длиной 49,6 м и шириной 11,5 м.

В 1928 г. мост капитально перестроен с расширением до 19 м.

Он был тогда также трехпролетным, со средним судоходным пролетом ригельно-подкосной системы.

В 1941 г. немецкий снаряд попал в мост и сжег его.