Мотоциклы. Историческая серия ТМ, 1999

Тип двигателя – двухтактный, одноцилиндровый

Рабочий объем двигателя, см³ – 148

Диаметр цилиндра, мм – 57

Ход поршня, мм – 58

Степень сжатия – 6,7

Максимальная мощность, л.с. – 4,5

Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин – 4500

Зажигание – от магдино

Сцепление – многодисковое, масляное

Передача от мотора к сцеплению – шестерни

Количество передач – 3

Подвеска колес – рычажная

Размер шин, дюймы – 4,00-10

Емкость топливного бака, л – 12

Масса заправленного мотороллера, кг – 120

Наибольшая скорость, км/ч – 70

Запас хода на шоссе при скорости 50 км/ч, км – 350

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

Цифрами обозначены: 1 – поворотная труба; 2,3 – подшипники; 4 – щиток колеса; 5 – рычаг кулачка; 6 – ось подвески; 7 – пружина; 8 – амортизатор; 9 – ось амортизатора; 10 – ось тормозных колодок; 11 – кронштейн; 12 – ось колеса.

Мотоцикл нового поколения

Популярность строившихся серийно ИЖ-49 («ТМ», №3 за 1999 г.) и успехи в соревнованиях ижевских мотоциклов создали благоприятные условия для значительного увеличения выпуска нравившихся нашим соотечественникам машин. Однако у специалистов взгляд на эту модель был очень критическим. Их анализ устройства «сорок девятого» и сопоставление его с новейшими иностранными моделями того же класса показывали, что мотоцикл нуждался в существенной модернизации. Поскольку спрос на «ижака» возрастал, то назревала необходимость существенного увеличения объемов выпуска этой продукции, но, по экономическим соображениям, не было возможности строить еще один завод для изготовления ИЖ-49, конструкция которого к тому же быстро старела. В условиях того времени оставался один-единственный выход из создавшегося положения: на основе выпускавшегося – спроектировать более совершенный мотоцикл и обеспечить его массовый выпуск за счет использования новейших материалов, более прогрессивных технологий и современного дизайна. Требовалось вывести мотоциклостроение Ижевска на более высокий технический уровень. И это удалось.

Что же не нравилось в ИЖ-49 конструкторам, испытателям и опытным мотоциклистам? Прежде всего тяжелая рама, свариваемая вручную из нескольких заготовок. Раздражал бензобак, объем которого уменьшили за счет врезания в него инструментального ящика, и в итоге почти на 50 км сократился пробег мотоцикла на полной заправке топливом. Чугунный цилиндр плохо охлаждался и перегревался в жаркую погоду, к тому же при его изготовлении значительная часть отливок шла в брак. В карбюратор, незакрываемый кожухом, попадало слишком много пыли, что ускоряло износ мотора, мощности которого не хватало для пользования боковой коляской и скоростной езды по шоссе. Подвеска и амортизаторы заднего колеса оказались сложными в изготовлении и ремонте. Были и другие нарекания. Специалистам и знатокам мотоцикла ИЖ-49 в то время казалось, что большинство отмеченных недостатков можно разом устранить, если серьезно заняться улучшением этой модели.