Мотоциклы

Рис. 55. Лопаточный нагнетатель: 1 — корпус нагнетателя; 2 — ротор нагнетателя; 3 — лопатки ротора.

Нагнетатель состоит из корпуса, в котором эксцентрично расположен ротор с пазами для лопаток. Лопатки нагнетателя соединены со ступицами, которые вращаются на своей оси на шарикоподшипниках. Каждая лопатка, перемещаясь от входного отверстия к выходному, освобождает за собой постепенно увеличивающийся объем рабочей полости нагнетателя, и под действием разрежения в полость поступает из карбюратора горючая смесь. Одновременно каждая лопатка выталкивает находящуюся перед ней в полости между стенками корпуса и ротора горючую смесь.

При подходе лопатки к выходному каналу нагнетателя объем полости уменьшается и горючая смесь сжимается. Сжатая в нагнетателе горючая смесь поступает затем через кривошипные камеры и продувочные каналы в цилиндры двигателя. Нагнетатель сжимает горючую смесь до давления 1,6 кг/см².

Установка лопаточных нагнетателей на мотоциклах значительно усложняет устройство двигателя, вследствие чего использовать их на дорожных мотоциклах нецелесообразно.

Нагнетатели этого типа нашли применение только на гоночных мотоциклах.

8. Установка фаз газораспределения и регулировка клапанов

Установка распределения имеет целью привести моменты открытия и закрытия клапанов в соответствие с диаграммой фаз распределения. Обычно установка фаз распределения проводится при сборке двигателя по меткам на шестернях распределения. Последовательность установки распределения и приемы выполнения отдельных операций зависят от конструкции двигателя; подробно они описаны в заводских инструкциях.

Рассмотрим установку фаз газораспределения на двигателе мотоцикла М-72 (рис. 56).

Рис. 56. Установка фаз газораспределения двигателя мотоцикла М-72.

Вращая коленчатый вал, устанавливают ведущую шестерню распределения так, чтобы метка на шестерне была вверху. После этого вводят шестерню распределительного валика в зацепление с ведущей шестерней, чтобы метки на шестернях совпали.

Для того чтобы пружины могли плотно закрывать клапаны, между клапаном и толкателем или ударником коромысла в холодном состоянии должен быть так называемый температурный зазор. В противном случае клапаны, нагреваясь и удлиняясь, при закрытом положении будут опираться на тыльные части кулачков (непосредственно или через детали привода).

Величина зазора зависит от типа и конструкции двигателя, от конструкции механизма распределения. В выпускных клапанах, имеющих более высокую температуру, зазор устанавливается несколько большей величины, чем в впускных клапанах. Величина зазора определяется заводом-изготовителем и указывается в заводской инструкции. Нормальный зазор между клапанами и толкателями обеспечивает получение номинальной мощности двигателя.

В процессе эксплуатации установленные зазоры могут изменяться вследствие износа или осадки седла клапана или его тарелки, износа кулачка и т. д. Поэтому зазоры необходимо периодически проверять и регулировать согласно заводской инструкции. Для первоначальной установки зазоров и периодического их восстановления в эксплуатации у мотоциклетных двигателей имеются специальные регулировочные болты или винты. Зазоры устанавливаются, как правило, на холодных двигателях.

Во время работы двигателя температура клапана и цилиндра повышается и зазоры между клапаном и толкателем или коромыслом изменяются вследствие различия коэффициентов линейного расширения и температуры материалов, из которых изготовлены клапан, цилиндр, толкатель и штанги.

При нижнем расположении клапанов зазоры у работающего двигателя будут меньше, чем у холодного, так как в этом случае клапан нагревается в большей степени, чем цилиндр, в результате чего и расширение клапана будет больше, чем у цилиндра.

При верхнем расположении клапанов и нижнем приводе зазоры у работающего двигателя будут больше, чем у холодного, так как в этом случае цилиндры в результате нагрева удлиняются на большую величину, чем штанги, соединяющие толкатели с коромыслом. За счет удлинения цилиндра при нагревании опора средней части коромысла поднимается и ударник коромысла отходит от торца клапана на большую величину, чем величина удлинения клапана в результате нагрева.

При верхнем расположении клапанов и верхнем приводе зазоры у работающего двигателя уменьшаются, так как в этом случае величина зазоров зависит только от изменения длины стержня клапана.

Зазоры между клапанами и толкателями двигатели мотоцикла М-72 регулируются в следующем порядке:

1. Отвернуть болты крышек клапанных коробок и снять крышки и прокладки.