Основным режимом работы дорожного мотоцикла является режим средних нагрузок, на котором двигатель мотоцикла работает при неполном открытии дроссельного золотника и числе оборотов двигателя ниже максимальных. Так как на режиме средних нагрузок двигателе работает большую часть времени, то для уменьшения расхода горючего в цилиндры двигателя подают горючую смесь, состав которой близок к экономичному составу, т. е. 16–16,5
Работа двигателя на полных нагрузках и при экономичном составе смеси является нежелательной, так как при этом двигатель перегревается и не развивает максимальной мощности.
С целью получения максимальной мощности двигатель должен работать при полной нагрузке на смеси мощностного состава, в которой на 1
Таким образом, в соответствии с изменением режима работы двигателя должен изменяться и состав горючей смеси.
Мотоциклетный карбюратор работает по принципу распыливания горючего. Поэтому он называется распылительным, или пульверизационным, карбюратором.
На рис. 65 дана схема простейшего карбюратора, патрубок которого соединяется с впускным патрубком цилиндра.
Рис. 65.
Основными частями карбюратора являются:
— поплавковая камера, поддерживающая постоянный уровень горючего в карбюраторе;
— распылитель, распыливающий горючее в потоке воздуха, поступающего в карбюратор;
— жиклер — калиброванное отверстие, обеспечивающее подачу необходимого количества горючего в распылитель;
— дроссельный золотник, служащий для изменения количества поступающей в цилиндры горючей смеси в зависимости от режима работы двигателя.
Кроме того, у карбюраторов некоторых типов имеется диффузор-патрубок с сужением, которое обеспечивает истечение горючего из жиклера и интенсивное его распыление. При наличии в карбюраторе диффузора пространство, заключенное между сужением диффузора и дроссельным золотником, называется смесительной камерой, а полость, расположенная между дроссельным золотником и впускной трубой цилиндра, — камерой смешения.
Рассмотрим сущность работы простейшего распылительного карбюратора.
Во время такта впуска четырехтактного двигателя за счет увеличения объема над поршнем и наличия сопротивления в клапанах давление в цилиндре двигателя понижается. Наружный воздух под действием разности давления начинает поступать в камеру смешения карбюратора. Так как сечение канала карбюратора невелико, скорость воздуха, проходящего над распылителем, увеличивается и при этом давление уменьшается.
Вследствие того, что у верхнего конца распылителя давление воздуха меньше, чем давление в поплавковой камере
Горючее и воздух при своем движении по каналам карбюратора подчиняются в основном одним и тем же законам, но бензин, как и всякая другая жидкость, не меняет своей плотности при изменении разрежения, в то время как плотность воздуха с увеличением разрежения уменьшается. Кроме того, скорость потока воздуха несколько уменьшается вследствие трения воздуха о стенки карбюратора и завихрения потока воздуха.
Скорость движения горючего через жиклер с калиброванным каналом, имеющим небольшую длину, также несколько уменьшится вследствие трения горючего о стенки и завихрения.
Следовательно, можно подобрать калиброванный канал жиклера
Поскольку смесь с увеличением нагрузки вначале должна обедняться, а затем при полном открытии дроссельного золотника обогащаться, то ни жиклер с коротким каналом, ни жиклер с длинным каналом не обеспечат необходимого изменения состава смеси.
По этой причине простейший карбюратор не может создавать смесь необходимого состава для каждого режима работы двигателя.
4. Требования, предъявляемые к карбюраторам