Мотоциклы

Если мотоцикл не держит прямого направления и начинает, как говорят, «тянуть» в одну сторону, то этот недостаток может быть вызван искривлением рамы. Выверка рамы производится при помощи специальных приспособлений.

2. Подвеска заднего колеса

На мотоциклах может применяться жесткая подвеска заднего колеса непосредственно в задней вилке и упругая (пружинная) подвеска колеса к раме.

Преимущества пружинной подвески заключаются в том, что она уменьшает утомляемость водителя, улучшает способность мотоцикла «держать» дорогу, так как сокращает возможность отрыва колеса от дороги. Кроме того, пружинная подвеска уменьшает усилие от неровностей дороги, так как часть усилия, передаваемого на раму при ударе заднего колеса о неровности дороги, воспринимается (поглощается) пружинами подвески. В то же время пружинная подвеска заднего колеса несколько усложняет конструкцию мотоцикла и повышает его стоимость. Поэтому пружинная подвеска заднего колеса пока еще применяется на мотоциклах только среднего и тяжелого типов. На мотоциклах легкого типа, имеющих сравнительно небольшой вес и относительно низкую стоимость, такие подвески применяются реже.

В качестве пружинящих элементов подвесок могут быть применены как спиральные пружины, так и пластинчатые (рессоры) и торсионные валики. Число этих элементов может быть от одного до четырех.

Различают две основные конструкции подвесок заднего колеса мотоциклов: свечные (телескопические) и рычажные.

Обе конструкции подвески имеют между собой принципиальную разницу, в основном определяющую характер применения каждой из этих конструкций.

При свечной подвеске заднее колесо при наезде на препятствие дороги будет двигаться прямолинейно, поэтому в случае цепной главной передачи цепное расстояние (длина между центрами ведущей и ведомой зубчаток) будет изменяться, а также и натяжение цепей в зависимости от работы подвески не будет постоянным. В связи с этим свечная подвеска заднего колеса для мотоциклов с цепной передачей мало пригодна.

При рычажной подвеске заднего колеса ось последнего будет передвигаться по дуге какой-то окружности с радиусом, равным длине качающегося рычага подвески. Если приблизить центр этой окружности, т. е. ось качания рычага подвески, к центру ведущей зубчатки цепной передачи, то цепное расстояние будет изменяться тем меньше, чем больше совмещение оси качания рычага подвески и центра ведущей зубчатки, а следовательно, тем меньше изменится натяжение цепи при работе подвески.

Устройство подвески заднего колеса мотоцикла М-72

Подвеска заднего колеса мотоцикла М-72, имеющего карданную передачу, относится к типу свечных.

В разрезные отверстия наконечников подвески 1 и 10 (рис. 124), которые приварены к вертикальным трубам задней вилки рамы, с правой и левой стороны вставляются стальные стержни 5 с запрессованными в них сверху алюминиевыми заглушками 9.

Рис. 124. Подвеска заднего колеса мотоцикла М-72: 1 — нижний наконечник задней вилки; 2 — стяжной болт нижнего наконечника; 3—резиновый буфер; 4— нижняя направляющая втулка; 5 — стержень подвески; б — верхняя направляющая втулка; 7 — верхний защитный кожух; 8 — стяжной болт верхнего наконечника; 9 — алюминиевая заглушка; 10 — верхний наконечник задней вилки; 11—наконечник пружины; 12 — пружина задней подвески; 13 — средний защитный кожух; 14 — кронштейн подвески; 15 — усилительная стальная втулка кронштейна подвески; 16 — нижний защитный кожух.

Сверху и снизу стержни закрепляются в наконечниках болтами 8 и 2.

При помощи верхних болтов стержни зажимаются в наконечниках рамы, а нижними болтами они стопорятся, что устраняет возможность их осевого перемещения и поворота в гнездах наконечников.

Стержни служат направляющими для алюминиевых кронштейнов, несущих непосредственно ось заднего колеса.