Мотоциклы

Спицы располагают так, чтобы они работали на растяжение, а не на изгиб, т. е. они располагаются не по радиусу колеса, а приблизительно по направлению касательных к окружности центров отверстий во фланце ступицы, крест-накрест друг к другу. Такое расположение спиц называется тангентным.

Как видно из рис. 131, вес воспринимается четырьмя верхними спицами (по две с каждой стороны ступицы, выделенными на рисунке толстыми линиями). В меньшей степени нагружены другие спицы верхней части колеса.

Передача усилия при поступательном движении мотоцикла осуществляется всеми спицами, имеющими относительно ступицы наклон в одну сторону. При торможении работают спицы, имеющие противоположный наклон. Во всех случаях спицы подвергаются только растягивающим усилиям.

По конструкции различаются спицы мотоциклетных колес с прямыми и с загнутыми концами, чаще применяются спицы с загнутыми концами.

Число спиц современного мотоцикла колеблется в пределах 36–40 в каждом колесе.

Колесо с тангентными спицами является благодаря большому количеству спиц относительно сложным в производстве и в эксплуатации.

С давних пор уже делались попытки применять на мотоциклах колеса без спиц, так называемые дисковые колеса, которые давно получили повсеместное распространение на автомобилях. Практика применения дисковых колес на мотоциклах показала, что на мотоцикле-одиночке при дисковом переднем колесе сильно затрудняется управление, так как такое колесо обладает большой парусностью, вследствие чего при боковом ветре водителю трудно удерживать руль.

На тяжелых мотоциклах, работающих только с коляской, дисковые колеса применимы, но при равной прочности вес их несколько выше, чем тангентных.

Ступица колеса (рис. 132) состоит из втулки, подшипников и оси колеса.

Рис. 132. Ступица колеса: 1 — ось ступицы колеса; 2 — гайки крепления оси колеса; 3 и 7 — роликовые подшипники ступицы; 4 и 6 — фланцы втулки; 5 — втулка ступицы.

Втулка 5 представляет собой стальную трубу (или поковку), к которой приварены или прикреплены правый и левый фланцы втулки 4 и 6. Нередко один из фланцев втулки выполняется таким образом, что он служит тормозным барабаном.

Подшипники применяется шариковые или роликовые конические 3 и 7. Они насаживаются либо непосредственно на ось 1 ступицы колеса, закрепленной гайками 2 в перьях вилки мотоцикла, либо на трубу, через которую проходит ось колеса. Последняя конструкция применяется при легкосъемных колесах.

Кроме упомянутых основных деталей, в ступице имеются уплотняющие устройства (сальники) и различные промежуточные детали. В корпусе втулки обычно устанавливается масленка для присоединения шприца, с помощью которого нагнетается внутрь втулки смазка, необходимая для подшипников.

В зависимости от конструкции ступицы колеса мотоциклов бывают нелегкосъемные и легкосъемные. Последние в свою очередь могут быть взаимозаменяемыми и невзаимозаменяемыми. Принципиальная разница в конструкции таких колес заключается в том, что в легкосъемном колесе внутренние кольца шариковых или роликовых подшипников ступицы насажены не на ось, а на трубу, сквозь которую пропускается ось, выполненная в этом случае в виде удлиненного болта с гайкой.

На рис. 133 показано легкосъемное колесо.

Рис. 133. Ступица легкосъемного колеса: 1 — ведомая шестерня главной передачи; 2 — шпилька; 3 — ступица колеса; 4 — тормозной барабан.

Как видно из рисунка, ось одной стороны пропускается сквозь проушину вилки, а затем проходит сквозь ступицу колеса. Далее через трубу, на которой вращается тормозной барабан и укреплен тормоз, она выходит на другую сторону вилки, где затягивается гайкой.

Соединение ступицы с тормозным барабаном в данном колесе осуществляется тремя шпильками, входящими в соответствующие отверстия во фланце втулки колеса.

На рис. 134 показана ступица нелегкосъемного колеса.

Рис. 134. Ступица нелегкосъемного колеса.

Здесь кольца роликовых подшипников плотно насажены на ось, которая заходит в проушины перьев вилки и с обеих сторон затягивается гайками. При съеме этого колеса надо отпустить обе гайки и вынуть колесо вместе с осью.

Существует несколько способов соединения колеса с тормозным барабаном или с зубчаткой, а именно, с помощью кулачков, шпилек или шлицев.

Соединение с помощью шлицев является наиболее совершенным, так как, обеспечивая быстрый разъем соединения, кроме того, оно хорошо противостоит износам.