Мототуризм: спорт и отдых

А в результате вышло изумительное путешествие! За 47 дней мы проделали путь в 11 тыс. км. Целая книга потребуется, чтобы описать все увиденное, все встречи и приключения, трудности и веселые истории. Был день, когда мы прошли всего 32 км и преодолели 30 водных преград, были три голодных дня среди болот Приамурья, переправа на «душегубке» через реку Черную, бушевавшую после обильных дождей, подвесные пешеходные мосты под колесами, ночные грозы в тайге и многое другое. Были бесконечные ремонты пробитых камер, замены оборванных спиц и поломанных пружин задних амортизаторов. Но факт, что машины прошли до финиша и все необходимое привезли на себе!

А как забыть вопрос: «Ребята, неужели вы из Бреста?!» и потом букет цветов от совершенно незнакомой женщины на улице Владивостока!

Из Владивостока поезд довез нас до Ачинска, и наша дружная тройка (В. Захарин, А. Мохов, Г. Пилюкевич), пройдя несколько сот километров, прибыла в Шушенское, где финишировало еще одно ралли

— «Идеи Ленина торжествуют». Будь нас хоть на одну машину больше, мы оказались бы победителями, но пришлось довольствоваться вторым местом.

В Шушенском мы встретились с другой группой минчан, прошедшей под руководством В. Белокосова 7000 км. Сам В. Белокосов, его спутники М. Яшкин и А. Луханин в последующие годы сыграли значительную роль в развитии белорусского мототуризма. Многочисленные слеты и соревнования проходили при их активном участии. Если туристы нашего завода больше внимания уделяли спортивной стороне путешествий, то группы под руководством В. Белокосова обычно много занимались агитационной работой, организацией встреч и других мероприятий.

Две наши команды в Шушенском доказали, что белорусский мототуризм крепко встал на ноги.

В 1971 г. нам удалось организовать путешествие по маршруту Белоруссия-Средняя Азия. Мы его называем Минск — Памир, хотя и не принято смешивать разные географические понятия. Но нам кажется, что так лучше отражается содержание маршрута. Четыре серийных М-106 и одна «Ява-350» преодолели пески пустыни Кара-Кум и несколько перевалов Памира высотой более 3000 м. Нашими спутниками были Г. Волосевич, А. Луханин, А. Мохов. Признаемся честно, что ни снятый нами кинофильм, ни фотографии, ни слайды не смогут заменить сновидений, когда вновь приходится толкать мотоцикл по сыпучему песку под палящим солнцем или заглядывать в пропасть у края тропы, когда вновь мучительно решаешь, как искать в пустыне отставшего товарища или отремонтировать тормоз, упор которого начисто срезан при падении из-за обрыва цепи. Как сладко, просыпаясь, осознавать, что все это мы смогли преодолеть! Может, одна из прелестей туризма и состоит в том, что ты можешь задумывать, идти и достигать?!

Еще раз побывали белорусские мототуристы на Дальнем Востоке в 1981 г. под руководством В. Захарина, а в Средней Азии под его же руководством в 1985 г.

Колеса наших мотоциклов оставили след и на дорогах других стран. В 1967 г. три представителя Белоруссии участвовали в мотопроходе по социалистическим странам, посвященном 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции. Мы побывали в Польше, ГДР, Чехословакии, Венгрии, Югославии, Болгарии, Румынии. Из этого круговорота километров, городов, встреч, улыбок, концертов возникает светлое настроение праздника дружбы. Но приходилось порой нелегко.

Наивысшим достижением белорусских мототуристов стало первое место в международных туристских ралли ФИМ в 1972 г. Запомнилось теплое отношение к нам югославского народа (финиш был в Югославии), дружба с итальянской командой. Белорусской команде был вручен кубок Франции за наивысшее достижение в классе машин до 125 см

Не все пройденные нами маршруты отличаются внушительными цифрами пройденных километров. Были путешествия по Белоруссии, Закарпатью, в Карелию, на Кавказ. Был зимний мотопоход в январе 1972 г. (Минск — Балтийск). Бывали мы в пеших и лыжных походах, а В. Захарин — и в горных.

Может сложиться впечатление, что нам были созданы условия «максимального благоприятствования» Ничего подобного. Не зря в одной из песен поется о том, что «не полюбят начальники нас». Мы действительно «вечно проси лися в отпуски — на Памир, на Тянь-Шань, на Кавказ». Приходилось использовать любую возможность для получения отгулов. Удачно соединяя отгулы с выходными и праздничными днями, мы получали возможность совершать в среднем два путешествия в год — одно за счет таких «накоплений» и второе — за счет отпуска.

Создание республиканской секции мототуризма способствовало развитию этого вида туризма в областных центрах республики. Особую активность проявляли в разное время мототуристы Гомеля, Гродно, Бреста. Развитие мототуризма в республике совпало с его общим развитием в стране. Настоящими его центрами стали Москва, Ленинград, Таллинн, Одесса, Орел, Челябинск. Повсюду возникали клубы и секции мототуризма, проводились многочисленные слеты и соревнования.