Мракобесие

В любом коллективе всегда есть люди, о которых и вспомнить-то нечего, - в школе, в институте, на работе. Отличники и передовики, двоечники и дебоширы - эти из памяти не уходят. А серые, незаметные исчезают мгновенно. Кто такой? Чем занимался? Никаких ассоциаций. Даже фамилия иной раз ни о чем не напоминает. Алексей Алексеевич Большаков - из таких. В правительстве он проработал три года. Срок приличный. Как первый вице-премьер в отсутствие Черномырдина иногда даже вел заседания кабинета. А вот поди ж ты, сказать о нем ничего не могу. Был, да сплыл. Неприметная серая внешность. Косная чиновничья речь. Такой же костюм. Всё! Правда, говоря откровенно, лично я Большакова не видел ни разу. О чем ничуть не жалею. Материалы, которыми располагал мой отдел, отнюдь не способствовали возникновению хоть какого-то подобия симпатии. Как и многие, Большаков кристальной чистотой не отличался...

* * *

До того, как стать вице-премьером, Большаков работал в чине генерального директора АООТ "Высокоскоростные магистрали" - ВСМ (так оно сокращенно называется) - организации весьма странной. Нечто вроде конторы "Рога и копыта". ВСМ брались построить новейшую суперсовременную железную дорогу между Питером и Москвой. Пробивая создание "Магистралей", Большаков и компания ходили по высоким кабинетам и убеждали: две столицы не должны быть отброшены друг от друга. Если сегодня путь от Ленинградского вокзала до Московского занимает 8 часов, то уже завтра он может быть сокращен до 3- 4. К несчастью, Большакова послушали. 23 ноября 1991 г. Указом Президента РСФСР АООТ ВСМ было создано. При этом - заметьте - организация была не государственной, а коммерческой. Не знаю, как сейчас, но до ухода Большакова из "Белого дома" ничего серьезного ВСМ создать не сумели. Пять с лишним лет ушло только на то, чтобы затеять строительство нового вокзала. А в то же время деньги "Магистрали" получали исправно. Причем кредиты из-за рубежа, выделенные ВСМ, страховались правительственными облигациями. (Понятно, не без участия Большакова.) Но главное даже не это. ВСМ по большому счету не были нужны ни Питеру, ни Москве. Прикиньте сами: от Шереметьева до Пулкова чистого времени лету 50 минут. Плюс час в общей сложности на то, чтобы добраться до аэропорта. Цена билета примерно 300 тысяч рублей. На поездах ВСМ придется ехать вдвое дольше. Билет будет стоить как минимум в 3 раза дороже. Как минимум. Где логика? Логики нет. Ладно бы поезда и самолеты уходили битком набитыми и в билетную кассу надо было записываться за месяц. Нет же. И составы и аэробусы всегда заполнены в лучшем случае наполовину. Я уж не говорю о том, что, если ВСМ проложат-таки свои "скоростные" рельсы, придется вырубать заповедники, нарушая тем самым экосистему природоохранных зон. Иного маршрута просто нет. Хотя и советник президента по экологии Яблоков, и председатель Комитета по экологии Госдумы Злотникова неоднократно выступали с резкой критикой проекта ВСМ, говорили, что вырубать вековые леса дикость и варварство, их мнение не пожелали услышать. Напротив, будучи вице-премьером, а затем и первым вице, Большаков всеми силами опекал родное детище. Конечно, никто и пальцем не мог дотронуться до "Магистралей". От Большакова зависело слишком многое в этой жизни. Разумеется, отдел "П" не занимался проведением экологических экспертиз. Нас интересовало другое - вышел ли Большаков из состава учредителей АООТ ВСМ. По положению о федеральной госслужбе, с момента назначения на должность вицепремьера он обязан был порвать со всякого рода коммерцией. Но не порвал. Через свои источники мы получили копию платежного поручения "Магистралей" банку "Санкт-Петербург". Оно было подписано Большаковым 2 декабря 1994 г. То есть через месяц после его прихода в "Белый дом". (Насколько мне известно, эта "платежка" до сих пор хранится в архиве банка.) В финансовых документах ВСМ за 1995 г. Большаков тоже фигурировал в качестве не вице-премьера, а заместителя председателя правления "Высокоскоростных магистралей", что являлось грубым нарушением закона. Большаков продолжал контролировать деятельность ВСМ и их дочерних структур. Он лично принимал решения по всем стратегическим вопросам, отдавал приказания. Косвенным подтверждением неустанной заботы Большакова о "Магистралях" служит еще и тот факт, что он добился замены тогдашнего министра путей сообщения Фадеева на Зайцева, бывшего начальника Октябрьской железной дороги. Последний - старый и давний соратник Большакова. Они вместе создавали ВСМ - Зайцев входил в руководство АООТ, - вместе "пробивали" проект. Фадеев всячески противился строительству новой "железки". Как умный министр, он понимал, что это элементарная авантюра, за что и поплатился. (Правда, как только Большаков ушел из "Белого дома", моментально расстался со своим креслом и Зайцев. Он был вынужден вернуться на прежнюю должность начальника Октябрьской железной дороги.) Связывало Большакова и Зайцева и еще кое-что: они были соучредителями другой коммерческой фирмы.

* * *