«Муромцы» в бою. Подвиги русских авиаторов

РГВИА ф. 13898, On. 1, д. 2, л. 15.

Донесение о боевом полете 29 августа 1916 года Воздушного Корабля «Илья Муромец II»

Экипаж: Командир Корабля Капитан Панкратьев, Помощник Командира Штабс-Капитан Никольской,

Подпоручик Павлов, штабс-капитаны Колянковский и Федоров, прапорщик Гаврилов.

Общая полезная нагрузка 67 пудов.

Продолжительность полета: 3 часа 50 минут. Взлет 6 час. 26 минут. Спуск 10 часов 16 мин.Задание:

разведка по маршруту Ягельница, Липица Гурна, Мечищув, Бжежаны, Подгайцы, Гнильче, Свистельники, Ли-

пица Дольня, Мечищув, Потуторы, Бжежаны, Ягельница.

Разведка:

<...>

Производили фотографирование. Сделаны кроки позиций. С корабля из пулемета обстреляны

скопления обозов. Корабль обстрелян артиллер. огнем.

РГВИА ф. 13898, On. 1, д. 2, л. 17.

Донесение о боевом полете 7 сентября 1916 года Воздушного Корабля «Илья Муромец II»

Экипаж: Командир Корабля Капитан Панкратьев, Подпоручик Павлов, штабс-капитаны Колянковский

и Федоров, прапорщики Гаврилов и Францисци.

Нагрузка: Бомб 8 штук весом 5 пудов 10 фунт.

Продолжительность полета: 3 часа 12 минут. Взлет 6 час. 18 минут. Спуск 9 часов 30 мин.

Задание: разведка и бомбометание в районе Потуторы по маршруту Ягельница, Бучач, Завалув,

Мечищув, Бжежаны, Шибалин, Ягельница.

Разведка: <...>8 бомб сброшены в фольварки Нова-Гробля и Милувка.

РГВИА ф. 2003, Оп. 2, д. 628, л. 73.

Телеграмма Начальнику Штаба VII-й армии от 7 сентября 1916 г.

По донесению Начштаба 47-й дивизии сегодня в 8 часов 45 минут аэроплан типа «Илья Муромец» с

ясно замеченными опознавательными нашими кругами бросил 3 бомбы, из коих 2 разорвались между нашими

батареями, стоявшими в р-не надписи Котув. Ранено 3 нижних чина. Воронки диаметром как от 6-ти

дюймового снаряда. Осколки бомб подобраны. БУЙМИСТРОВ, штакор XVI-ro.

РГВИА ф. 2003, Оп.2, д. 628, л. 74.

Телеграмма Командиру II-го корабля капитану Панкратьеву от 7 сентября 1916 г.

Из бомб, сброшенных Вами сегодня в р-не Потутор, три попали в наши батареи, стоявшие к западу от

Котув. Две разорвались, ранено три нижних чина. Бросайте бомбы подальше в тылу противника во избежание

ошибок. Тарло.

РГВИА ф. 2003, Оп.2, д. 628, л. 75.

Телеграмма-донесение Командира Воздушного Корабля II

Панкратьева в Ставку Верховного Главнокомандующего от 12 сентября 1916 г.

Сегодня Воздушный Корабль Второй совершил боевой полет по маршруту Ягельница — Езерна —

Конюхи — Куропат- ники — Бжежаны — Мечищув — Липица Дольня — Сарни- ки — Большовце —

Ягельница. Продолжительность 3 часа 50 минут, высота около трех, нагрузка 70 пудов. Произведена разведка

и фотографирование позиций. Неприятельский аэроплан типа Альбатрос неоднократно пытался атаковать Ко-

рабль, но, каждый раз встречаемый пулеметным огнем, уклонялся от боя с малой дистанции. Корабль

подвергся сильному огню многочисленных батарей противника.

РГВИА, Ф. 2008, On. 1, д. 487, л. 65.

МАТЕРИАЛЫ РОССИЙСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ВОЕННОГО АРХИВА (РГВА)

Дознание Я, Вл.Макшеев, врид.адъютант 34-го корпусного авиаотряда, на основании приказания командира отряда

произвел дознание о причинах ВЫНУЖДЕННОЙ ПОСАДКИ ВОЗДУШНОГО КОРАБЛЯ «ИЛЬЯ МУРОМЕЦ

КИЕВСКИЙ», следствием чего явилось пленение корабля и его командира, военлета БАШКО. Опрошенный моторист

корабля «Киевский» И. ГРИГОРЬЕВ показал: 22 февраля (нового стиля) 1918 г. около 10 часов утра мы, по

приказанию командира 3-го боевого отряда ЭВК военлета БАШКО вывели корабль из палатки и стали готовить его к

полету; осмотр корабля производился поверхностно, и мы все боялись, что он сильно разрегулировался, т.к. полетов

давно не производилось. Когда корабль был готов к полету, то командир приказал лететь с ним мне (ГРИГОРЬЕВУ) и

мотористу Ф.ГРОШЕВУ, кроме нас в полете участвовал помощник командира корабля XV-ro, бывший капитан

МОИСЕЕНКО. В 12 часов дня мы вылетели по направлению в г. СМОЛЕНСК. Корабль тотчас же после взлета

показал, что он не совсем исправен, т.к. не брал высоты и его все время валило налево, и командиру приходилось

прилагать страшные усилия, чтобы не соскользнуть. Командир БАШКО, думая, что заело тросы, несколько раз

приказывал мне с ТРОШЕВЫМ осмотреть их, но все оказалось исправно, так что мне стало понятно, что корабль

разрегулировался. Корабль все время шел на высоте от 50 до 150 метров и выше не хотел идти. Во все время полета

шел снег и погода была пасмурная, т.к. видно было очень плохо. Через 20 минут после взлета мы прошли над г.

МИНСКОМ, на высоте 100 метров, но дальше я некоторое время был занят осмотром тросов и потерял ориентировку;

когда я закончил работу, то линии ж/д уже не было видно, но минут через 15 мы снова увидели ее. Командир сильно

нервничал и было видно, что он очень устал. Ориентировку все время вел МОИСЕЕНКО, но мы все-таки несколько

раз теряли линию ж/д, вследствие снега и мглы. За 20 минут до посадки мы все время шли по ж/д, и когда садились

около неизвестного города, то я думал, что за 2 часа полета мы уже вылетели из района действий польских легионов и