«Муромцы» в бою. Подвиги русских авиаторов

начальника генерал-майор Войнило- вич, который, имея распоряжение Ставки ВГК, с величайшим Трудом

сформировал три эшелона. В одном из них были запасные части к самолетам и разобранные учебные

самолеты. Во втором эшелоне были размещены мастерские, запасные моторы и цистерны с бензином и

кероси- ном.Третий эшелон был самым опасным — в нем были погружены оружие и боеприпасы эскадры.

Погрузка происходила днем и ночью, и только на третий день удалось отправить первый эшелон. Однако

самым сложным оказалось отправить третий эшелон, так как железнодорожники долго не соглашались с тем,

что в состав с боеприпасами включили вагон для личного состава — строевой роты, аэродромной команды и

сводного взвода мотористов. До прибытия первого эшелона корабли находились под открытым небом.

По приказу Верховного Главнокомандующего администрация г. Пскова должна была позаботиться о

размещении эскадры. После различных вариантов и договоренности с прибывшим Начальником Эскадры

было решено отвести под эскадру сельскохозяйственное училище, личный состав которого незадолго до этого

был эвакуирован за Волгу. Помещения училища пустовали, оно представляло собой большое двухэтажное

здание, в котором нижний этаж занимали классы и большая столовая, а верхний — общежитие. Помимо этого,

было несколько двухквартирных домиков для преподавательского состава. Училище располагало обширными

машинными сараями, которые не передавались эскадре.. Училище находилось в 5 км от города и соединялось

с ним шоссейной дорогой, которая пересекала Варшавское шоссе. Самый большой класс на нижнем этаже

главного корпуса отвели под моторную мастерскую. В соседнем помещении хранили запасные моторы, а на

дворе перед этими помещениями были установлены два станка для испытания моторов. Строевая рота и

аэродромная команда были расположены в соседних помещениях. Летный состав занял второй этаж главного

корпуса. Там же находилась квартира начальника эскадры. Все помещения располагались с левой стороны от

Варшавского шоссе, а с правой находились опытные поля. Это была низина,частично заболоченная, с

ирригационными показательными сооружениями. С началом войны поля не обрабатывались и заросли травой.

Все это поле отводилось под аэродром. С прибытием эшелонов корабли были установлены в палатки.

Командиры кораблей опасались мягкого грунта аэродрома, но он держал самолеты хорошо. На

аэродроме построили караульное помещение, привезли самолетные ящики (любимое устройство наших

экипажей). Здесь же установили помещение метеостанции и хранилище водородных баллонов. Поставили

мачту с флюгером и подняли традиционный полосатый рукав.

Спустя некотрое время на аэродроме в Пскове собрались 8 боевых и пара учебных кораблей, после

чего аэродром стал тесен. Держать такое количество боевых кораблей вдали от фронта было нецелесообразно.

Вскоре было получено приказание из Ставки о направлении боевого отряда на Северо-Западный фронт в

район 1-й армии на Рижском направлении. В 30 верстах южнее Риги на железнодорожной линии Петроград —

Рига в местечке Зегевольд было выбрано место для стоянки отряда. Там была найдена хорошая площадка для

аэродрома с жилыми и складскими помещениями. Вдали от жилья сделали бомбохранилище и установили

цистерны для горючего. 20 сентября 1915 г. приказом Начальника Эскадры было объявлено о формировании

2-го боевого отряда в составе семи кораблей: 1-й — лейтенант Лавров, он же командир отряда; 2-й — поручик

Панкратьев, 4-й — поручик Шаров, 5-й — поручик Алехнович, 6-й — штабс-капитан Головин, 8-й — сотник

Лобов и 10-й — поручик Констенчик. 22 сентября в Зегевольд были отправлены палатки, запасы горючего,

бомбы, инструмент, запасные части, аэродромная рота и походная метеостанция. Через два дня корабли

перелетели в Зегевольд, о йх боевых действиях будет рассказано в 6-й главе.

После отлета кораблей работа во всех подразделениях эскадры протекала очень активно. Готовился

еще один боевой корабль, 9-й, командиром которого был назначен штабс-капитан Нижевский, а для школы

готовились два учебных корабля, оснащенные двумя моторами «Сенбим» в 200 л.с. Кроме этого, нужно было

произвести полное планирование аэродрома, заровнять канавы и установить аэродромные ограничительные

знаки.

Развитие эскадры после утверждения новых штатов в двадцать боевых кораблей настоятельно

требовало пополнения инженерно-техническим и летным составом. В мобилизационные пункты крупных

городов были высланы уведомления о необходимости отбора и присылки в эскадру различных специалистов:

слесарей, кузнецов, шоферов, машинистов и механиков. Часть прибывших офицеров на летные должности

оказались отчисленными из авиашкол по неспособности, их сейчас же откомандировывали обратно. Другая

часть была зачислена в летную школу эскадры, где обучение велось на самолетах «Фарман-6», «Фар- ман-16»,

«Вуазен» и «С-16». После успешного обучения офицеры были зачислены в эскадру, среди них были поручик

Козьмин — помощник командира воздушного корвбля «ИМ-5», поручик Демичев-Иванов, гвардии поручик