Музеи Петербурга. Большие и маленькие

Музей Академии гражданской авиации и ГУАП «Пулково»

Улица Пилотов, 38.

Тел.: 704-15-20, 704-15-19.

Станция метро: «Московская», далее – наземным транспортом до Авиагородка.

Время работы: ежедневно – 10.00–17.00, выходные дни – суббота, воскресенье.

Для лиц с ограниченной подвижностью: специальных приспособлений не предусмотрено.

Внимание! Экскурсионное обслуживание по предварительной договоренности.

История музея

В 1884 г. контр-адмирал Александр Федорович Можайский завершил постройку и испытание летательного аппарата с человеком на борту, приводимого в действие двумя паровыми двигателями, работающими на три воздушных винта. Это про изошло в Красном Селе под Петербургом. К сожалению, аппарат так и не оторвался от земли, но работа Можайского привлекала внимание российской общественности к авиации.

В декабре 1884 г. в России при Главном инженерном управлении под председательством заведующего Гальванической (впоследствии – Электротехнической) частью генерал-майора М.М. Борескова была создана «Комиссия по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям».

По заключению этой комиссии в феврале 1885 г. сформирована Воздухоплавательная команда – первое в русской армии регулярное подразделение такого рода. В апреле 1887 г. Воздухоплавательная команда переименована в Учебный кадровый воздухоплавательный парк, а в мае 1890 г. утверждено положение о Воздухоплавательной части и основан Учебный воздухоплавательный парк (УВП), который позже (в 1910 г.) стал Офицерской воздухоплавательной школой. На протяжении многих лет ее деятельность протекала на учебном аэродроме в Гатчине.

Одновременно с военной и шло развитие гражданской авиации.

С 1908 г., когда в Петербурге возник Императорский Всероссийский аэроклуб на Комендантском ипподроме, расположенном на северо-западе Петербурга, начали испытывать летательные аппараты. В мае 1910 г. здесь состоялась первая в России Авиационная неделя. В состязании на скорость, высоту и время нахождения в воздухе приняли участие шесть авиаторов из разных стран мира: Швейцарии, Франции, Бельгии. Единственным русским, участвовавшим в состязании, был Николай Евграфович Попов, завоевавший три приза из шести.

23 июля 1911 г. с Комендантского аэродрома стартовал первый воздушный перелет из Петербурга в Москву. Этот полет продолжался два дня и потребовал от авиаторов страшного напряжения сил. Из девяти стартовавших аэропланов лишь один целым и невредимым добрался до Москвы.

3 мая 1912 г. на Комендантском аэродроме открылась авиационная школа Всероссийского авиаклуба.

В июне 1914 г. с Корпусного аэродрома за Московским шоссе стартовал самолет «Илья Муромец» И.И. Сикорского, совершивший рекордный полет по маршруту Петербург – Киев (преодолел свыше 1 тыс. км за 12 часов 50 минут). Здесь был собран и опробован крупнейший в мире аэроплан «Русский витязь».

О дальнейшей истории русской гражданской авиации (об открытии первых регулярных воздушных линий на Северо-Западе и международных рейсов, о создании Университета гражданской авиации, об организации Ленинградского авиаотряда и Северного управления ГВФ и участии их в Великой Отечественной войне, о пионерах освоения реактивной техники в Ленинградском авиапредприятии и подготовке кадров для иностранных авиакомпаний, о преобразовании Высшего авиационного училища ГВФ в Академию и ее перебазировании с Литейного проспекта, 48, в авиагородок, о современной истории Академии (Университета) гражданской авиации и Авиапредприятия «Пулково») можно узнать в Музее Академии гражданской авиации и ГУАП «Пулково».

Музей Академии гражданской авиации существует с 1975 г., музей ГУАП «Пулково» – с 1984 г. В 1993 г. на базе этих двух музеев был создан новый, объединенный.

Экспозиция

Экспозиция включает в себя четыре зала.

Первый посвящен возникновению авиации в России. Здесь можно увидеть первые воздухоплавательный (1894 г.) и авиационный (1911 г.) флаги России, подлинное кресло из рабочего кабинета начальника ОВШ генерала А.М. Кованько, первые учебники по авиационным дисциплинам, читавшимся в Политехническом институте и Институте инженеров путей сообщения; памятные жетоны, выдававшиеся гражданам за денежные пожертвования на строительство Российского воздушного флота.

В следующем зале экспонируются конспекты лекций, дипломные работы и даже Мраморная доска почета отличников учебы, летные книжки, пилотские свидетельства, нагрудные знаки за безаварийный налет километров и количество часов, принадлежавшие курсантам и выпускникам Высших авиационных курсов, лопасти винтов самолетов Юнкерс-13, Ли-2, Ан-2; академический тренажер – кабина Ил-14П; штурвалы Ту-104 и Ил-8, модели знаменитых самолетов «Илья Муромец», АНТ-2, АНТ-9, Р-5, К-5, Ш-2, АНТ-14, АНТ-25.