Музеи Петербурга. Большие и маленькие

Продукция завода многократно получала высшие награды на выставках: Парижской (1867 г.), Всероссийской (1870 г.), Московской (1871 г.), Венской (1873 г.), Филадельфийской (1876 г.), Московской политехнической (1882 г.), Нижегородской (1896 г.), Всемирной парижской (1900 г.), Московской лиги обновления флота (1908 г.), Американской (1912 г.).

Забастовка рабочих Обуховского сталелитейного завода, переросшая 7 мая 1901 г. в первое в истории России открытое столкновение с полицией и войсками, получила название Обуховской обороны. Причиной стачки стало увольнение 26 рабочих Обуховского завода за уход с работы по случаю 1 мая. Забастовщики требовали включить 1 мая в число праздничных дней, установить 8-часовой рабочий день, учредить на заводе Совет выборных уполномоченных от рабочих, увеличить расценки и др.

После отказа начальника завода удовлетворить эти требования организаторы стачки Н.И. Юников, А.И. Гаврилов, А.И. Ермаков, А.В. Шотман и др. (в основном члены социал-демократических кружков) остановили работу мастерских и вывели рабочих на улицу, где к ним присоединились рабочие расположенных поблизости Александровского завода и Карточной фабрики.

Прибывшие отряды конной полиции были забастовщиками встречены градом камней. Рабочие забаррикадировались на территории Карточной фабрики. К концу дня были убиты 7 рабочих, один мальчик и несколько полицейских. После проведенного следствия около 800 рабочих Обуховского завода высланы из Санкт-Петербурга, а 37 преданы суду Особого присутствия Петербургской судебной палаты, из них 8 человек оправданы, а 29 приговорены к различным срокам заключения.

В октябре 1905 г. обуховцы одними из первых в Петербурге ввели явочным порядком 8-часовой рабочий день.

В 1905 г. под руководством ученого-кораблестроителя A.Н. Крылова на заводе создается оптическая мастерская, в которой впервые в России освоено изготовление основных оптических приборов: прицелов, стереотруб, панорам, призматических биноклей.

В 1917 г. рабочие завода сформировали единственный в России ударный «Обуховский добровольческий батальон». В мае 1917 г. на заводе выступал В.И. Ленин.

В 1918–1920 гг. завод изготовил около 100 полевых и морских орудий, здесь строили паровозы, вагоны, ремонтировали орудия, бронепоезда, броневики, в августе 1919 г. выпустили 3 первых отечественных гусеничных трактора мощностью 75 лошадиных сил (так называемый русский «Холт»).

В 1922 г. заводу присвоено имя «Большевик».

В годы первых пятилеток завод выполнял заказы Волховстроя, Магнитогорского и Кузнецкого металлургических комбинатов, обеспечивал поковками и отливками турбо– и генераторостроение, нефтяную и химическую промышленность. Здесь выпускались танки МС-1, разрабатывались самоходные артиллерийские установки, создавалась отечественная тяжелая артиллерия.

В 1934 г. на заводе начался выпуск эскалаторов и проходческих щитов для первой очереди Московского метрополитена.

В годы войны на заводе выпускали и ремонтировали военную технику, изготовляли снаряды, мины и т. д.

В 1984 г. завод снова получил имя Обуховского. В настоящее время он выпускает стальное и цветное литье, поковки и штамповочные изделия, тюбинги для метрополитена, узлы и детали для АЭС, мостовых конструкций, буровых вышек, сельскохозяйственную технику, товары народного потребления и другую продукцию.

Экспозиция

В музее можно познакомиться с историей завода и с образцами его продукции.

Музей истории «Пролетарского завода» (бывший Санкт-Петербургский Александровский завод)

Проспект Обуховской Обороны, 125.

Тел.: 600-12-80; добавочный: 1510.

Станции метро: «Елизаровская», «Ломоносовская».

Для лиц с ограниченной подвижностью: специальных приспособлений не предусмотрено.

Внимание! Экскурсионное обслуживание по предварительной договоренности.

История музея

7 сентября 1826 г. в Санкт-Петербурге начал работу Александровский завод, одно из самых мощных казенных литейных и машиностроительных предприятий города. На его верфях в течение первых 17 лет построено 17 пароходов общей мощностью 990 л. с., а также ряд судов специального назначения: паромные пароходы с ледопильными механизмами, с землечерпательными устройствами. В конце XIX в. здесь были выпущены первые российские субмарины конструкции военного инженера К.А. Шильдера и О.Б. Герна.

В 1845 г. на заводе построен первый отечественный магистральный паровоз. С 1868 г. он перешел в ведение Главного общества Российских железных дорог и вскоре стал основным паровозоремонтным предприятием Северо-Запада.

В ноябре 1922 г. завод переименован в Пролетарский паровозоремонтный.

Летом 1945 г. Пролетарскому заводу за доблестный труд в годы войны присуждено Знамя Государственного комитета обороны, с 1959 г. его переименовали в Ленинградский тепловозостроительный (ЛТЗ), и начался выпуск магистральных тепловозов с гидравлической передачей.