Мы дрались на бомбардировщиках. Три бестселлера одним томом

– На Хельсинки я, по-моему, всего один или два вылета сделал. Бомбили железнодорожный узел или порт, только эти объекты. А по жилым массивам даже запрещалось бомбы сбрасывать. А вообще на Финляндию – порядка пяти, наверное. Сейчас не помню, по побережью, скорее всего, Котку, Турку, Абэ. Нас там один раз подбили сильно. И я уже хотел в Ленинград, на запасной аэродром в Левашово, садиться, но все же мы решили в Ленинграде не садиться, потому что он был окружен. И дотянули до запасного аэродрома уже ближе к нашему полку.

– Финны хвастаются, что в 1944 году при налетах они нанесли большие потери нашей бомбардировочной авиации. А вы помните, чтобы были большие потери в вашем полку?

– Когда мы Финляндию бомбили, потерь было мало. Вроде даже вообще не было.

– Седьмого или восьмого августа были большие потери из-за тумана. Теряли ориентировку и бились на посадках?

– Такие случаи были. Но больших потерь от этого не было.

– Если не считать 1941 год, когда были самые большие потери в полку? И какая цель принесла больше всего жертв?

– Ну, как вам сказать. В 1941 году, конечно, самые большие потери были. Половина самолетов не возвращалась. А в 1942–1944 годах в каждом вылете один-два самолета не возвращались.

– Когда вы стали ощущать противодействие немецких ночных истребителей?

– Когда мы переключились на ночные боевые действия, тогда и появились ночные истребители немецкие.

– Куски фольги у вас стрелки разбрасывали?

– Фольгу? Было… Я уже не помню, когда эта фольга у нас появилась. Такие детали уже выпали из головы.

– Все бомбы имеют свои баллистические свойства. Не сказывалось на точности бомбометания то, что вы с одного захода бросали и двести пятьдесят, и сотки, и полтинники, и мелочь сыпали?

– Как правило, у нас тяжелые бомбы подвешивались снаружи, и по характеристикам этих бомб и выполняли бомбометание.

– А сколько заходов на цель делали обычно?

– Смотря какая цель. Но больше двух не было. Как правило, с одного захода бомбили вдоль, наискосок или поперек цели.

Но бывало так, что сначала бросил бомбу, посмотрел, попал ты или нет, вот. Поправку сделаешь – и на второй заход.

– Насколько точно штурман мог положить бомбовый груз, ну, с высоты пять километров?

– Если хороший летчик, который держит курс и скорость как надо, то хороший штурман попадал с первого захода в круг радиусом двадцать метров.

– Какая цель для вас представляла наибольшую сложность в смысле ее обнаружения?

– Ну, конечно, скопление войск. А вот железнодорожные узлы, аэродромы мы легко находили.

– А допустим, вы вылетаете на бомбежку аэродрома. Аэродром километра два – одна полоса, километра два – вторая, а самолеты растащены по всему аэродрому, распиханы по окраинам, замаскированы. И я сомневаюсь, что можно найти ночью самолеты, особенно с высоты четыре километра.

– Осветители были. Отдельным экипажам ставили задачу бомбить полосы непосредственно. Но основная цель была самолеты, стоянки, вдоль полос… Но самолеты далеко не растаскивали. Так, все равно по окраине аэродрома.

– А не было задачи найти аэродром, и, допустим, часть работает по аэродрому, а часть бомбит населенный пункт, где экипажи живут?

– Нет, экипажи не бомбили. По самолетам бомбили.

– А что считалось уничтоженным самолетом?

– Если он загорелся, это означало, конечно, что уничтожен. А дальше уже не знаю, с воздуха трудно было определить, какая степень поражения была. Но если загорелся, это уже значит, что цель уничтожена.

– Когда вы бомбили аэродромы, уничтожали самолеты, вам за уничтоженные на аэродроме самолеты платили деньги?

– Нет. Нам не платили.

– По кораблям работали?

– Да, и по кораблям приходилось. В порту, как правило. В Крыму, например. Ночью были осветители, а днем и так видно было.

– Отношения между вами, летным экипажем, и наземным обслуживающим персоналом как складывались?

– Всегда была любовь наземного и летного экипажей. Друг друга уважали. И наземный экипаж был рад, когда самолет возвращался…

А летный экипаж благодарит техников, что у самолета не сдали моторы, ничего не нарушилось.

– Не было такого отношения, что мы вроде как летаем, воюем, а вы тут непонятно чем занимаетесь?

– Нет. Мы любили техников очень.

Нина Федоровна:

– А можно я вставлю? Я почувствовала тогда, какие у них взаимоотношения.

У них в экипаже была не только дружба, спаянность какая-то и любовь. Вот я вам расскажу. Он получил в 1944 году, в августе месяце, Героя Советского Союза. И ему предложили в 1944 году повысить образование и поступить в Монинскую академию. И он отказался. Я удивилась. Спросила уже позже:

– Почему ты отказался? Ты же мог погибнуть!

– Ну, как я мог бросить Степу Харченко, бросить полк? Я сказал, пойду в академию, когда кончится война. Мы, говорит, настолько сработались, мы уже не только по взгляду друг друга понимали, у нас уже интуиция общая.

У них не дружба была, а сложнее…

– А приходилось ли вам летать с другими летчиками?

– Приходилось. По разным причинам. Или летчик заболел, или что-то в этом роде. Бывало и наоборот – мой летчик летал с другим штурманом.