На электричках: Путешествие из Владивостока в Москву

Центральную аллею парка заполонили аттракционы и карусели. За кустами я заметил блеск отполированных рельсов и вскоре вышел к железнодорожному переезду. По периметру парка проложен путь Красноярской детской железной дороги. Колея 508 миллиметров — большая редкость. Обычно детские железные дороги в России строятся на основе узкоколейного стандарта 750 миллиметров. Красноярская ДЖД — исключение.

На схеме дороги были обозначены две станции. Сначала я направился на западную. Дорога не работала: было поздно. Мне было любопытно взглянуть на подвижной состав. По ширине колеи и небольшой высоте подвеса семафоров стало ясно — это что-то миниатюрное. Рельсы проходят через парк насквозь, образуя с пешеходными дорожками многочисленные переезды. По шпалам я вышел к западной станции. Здесь билетная касса, перрон с укрытием от дождя, схема дороги и расписание. Вагонов и локомотивов не было. Меня охватил азарт: «Где железнодорожники прячут мотовозы?» Я обошел весь парк: ни стрелки, ни депо. Только пути и семафоры.

Вдоль железной дороги я вышел на восточную станцию. Она была крупнее первой, хотя находится в дальней части парка. При станции — вокзал. У деревянной платформы под открытым небом стоял поезд с вагонами. Размеры поезда крохотные даже по сравнению с узкоколейкой. Локомотив сделан из японского микроавтобуса компакт-класса, в салоне два ряда автомобильных сидений. В грузовом отсеке — небольшой бензиновый двигатель. Место машиниста, как положено на железной дороге, — справа. Внутри так тесно, что в ряду едва поместятся двое взрослых пассажиров. На головной панели локомотива радиаторная решетка от «Жигулей». К мотовозу прицеплены четыре открытых вагона с деревянными лавками.

На станции установлен памятник ветерану дороги — труженику-мотовозу. Ярко-красного цвета, покатых форм и с выштамповками на боковых панелях — характерный промышленный дизайн 1960-х годов. К борту мотовоза прикручена табличка с техническими характеристиками и знак Красноярского локомотивного депо. В тупике отстаивались еще два мотовоза и пара бортовых платформ хозяйственного назначения. На путях оборудован поворотный круг для реверса локомотивов. Круг поворачивается вручную огромным штурвалом, торчащим рядом с путями как гриб. Депо обнаружить не удалось. Видимо, техника так и стоит под открытым небом. Дорога используется как аттракцион и для обучения детей железнодорожному делу. Необходимые системы сигнализации на ней есть, а здание вокзала выкрашено в красный и серый цвета РЖД.

Рядом с парком — главная площадь и центральная библиотека города. Архитектура зданий в мрачных тонах. Памятник Ленину от города к городу неизменен. Различаются только размер и поза вождя. В Красноярске Ленин-гигант с кепкой на голове держится правой рукой за лацкан пальто. На дворе лето, и он одет явно не по сезону. Вторая рука — в кармане брюк. Голова гордо поднята. Кажется, вот-вот шагнет с постамента и, как и местные жители, пойдет прогуливаться по тенистым аллеям парка.

На улице Мира мне встретилась еще одна копия вождя. На этот раз Владимир Ильич забрался на здание Сибирского государственного технологического университета и спрятался в колоннаде фасада. Да так ловко, что с улицы видна только вытянутая серебряная рука.

Восточная часть Красноярска лежит на возвышенности. Я поднимался не спеша, с частыми остановками. Подолгу задерживался на обзорных площадках, наслаждаясь видом Красноярска с высоты. Гостиница оказалась по-домашнему уютной, с удобной мебелью. В углу комнаты стояло кресло-качалка. Я устроился в нем у раскрытого окна. С улицы задувал теплый ветерок. Смеркалось, и в окнах дома напротив зажигались огни. Внизу мигала неоновая вывеска ночного клуба «Шпилька».

Красноярск. Дивногорск

Под Красноярском расположена знаменитая Красноярская ГЭС. Та самая, которая изображена на десятирублевой купюре. Чтобы ее увидеть, нужно доехать до небольшого городка Дивногорска, что в 20 километрах от Красноярска. Пригородное сообщение с Дивногорском весьма скудное. Рано утром электричка идет оттуда в Красноярск, а вечером — обратно. Достаточно, чтобы доставить служащих на работу в город. По выходным пускают дополнительную пару поездов для дачников. В другое время добраться до Дивногорска можно только автобусом или маршруткой.

Через дорогу от гостиницы расположен автовокзал Восточный. Я начал с разведки автобусных маршрутов. Здание вокзала огорожено решетчатым забором, и, чтобы пройти внутрь, нужно сделать виток вокруг автовокзала по спирали из ларьков и заборов. В кассе сообщили, что ближайший автобус на Дивногорск отправится только через три часа. Терять время не хотелось.