На электричках: Путешествие из Владивостока в Москву

Выехали с задержкой. Пассажиры чересчур долго загружались в автобус и рассаживались по местам. Маленького мальчика в очереди на посадку начало тошнить прямо на ботинки одному пассажиру. Весь автобус ждал, когда ребенок придет в себя. Водитель ушел за мусорными пакетами на случай укачивания. При выезде с территории автовокзала охранник закрыл выездной шлагбаум и попросил водителя зайти с накладной к диспетчеру. Автобус простоял еще минут десять. В итоге — полчаса задержки. На железной дороге такого не бывает. Отправления всегда четко по расписанию, без опозданий.

Покрутившись с полчаса по узким улочкам Екатеринбурга, автобус выскочил на ЕКАД, проехал полкольца и взял курс на север. Покрытие автодороги было хорошим. Я сравнил с поездкой из Омска в Муромцево: небо и земля! Автобус слегка покачивало, когда подъемы сменялись спусками. Затем кузов снова замирал и сохранял устойчивость. Пневматическая подвеска работала на отлично. На выезде из Екатеринбурга водитель подобрал голосовавших пассажиров. За проезд он взял по таксе (таблица со стоимостью была закреплена на солнцезащитном козырьке под лобовым стеклом). Но билетов водитель не выдал: тарифицированный левак.

Наш рейс был единственным, совершавшим заезд в Реж — небольшой городок в стороне от трассы, на полпути в Алапаевск. В Реже мы въехали в полосу дождей: ливень колотил по крыше, дворники отплясывали на лобовом стекле. На автостанции водитель пожаловался контролеру:

— У вас тут какая-то дыра: туда ехал — дождь, обратно — дождь. А в Екатеринбурге и Алапаевске тепло и солнечно. В Реже когда-нибудь хорошая погода бывает?

— Нет, не бывает! — улыбнулась контролер.

В Алапаевске я сошел с автобуса в центре города, не доехав до автостанции, которая расположена в самой отдаленной его части. Чтобы достать из багажа мой рюкзак, водителю снова пришлось надеть брезентовые рукавицы и выйти из автобуса. Водитель, открывающий багажный отсек автобуса в темных очках и больших брезентовых рукавицах, походил на сталевара-мартеновца у доменной печи.

Раньше пассажирские поезда алапаевской узкоколейки отправлялись с шикарного железнодорожного вокзала. С переходом на хозрасчет железная дорога не смогла содержать на балансе большое здание, и вокзал продали в счет погашения долгов. Теперь он в запустении. Лишь строгие прямые линии фасада и арочные окна напоминают о былом величии. Боковой путь у вокзала разобрали, и поезда отправляются от станции Алапаевск-2, что рядом с депо.

Через Алапаевск тянется ширококолейная ветка предприятия. Но поезда по ней не ходят. Ветка заросла, а по шпалам местные жители вытоптали тропинку. Ширококолейка, изогнувшись дугой в центре поселка, вывела к станции АУЖД Алапаевск-2. Здесь ширококолейный путь сливается с узкоколейным, и получается совмещенный путь, по которому могут ходить как поезда широкой колеи, так и узкоколейные. Используется единое полотно и шпалы. Левый рельс общий. А правый для каждого пути свой: для поездов узкой колеи на расстоянии 750 миллиметров от левого рельса, для ширококолейных — 1520 миллиметров. Совмещенный путь тянется всего несколько сот метров. Потом пути широкой и узкой колей снова расходятся — у каждого своя задача. Заход поезда на совмещенный путь и выход с него происходит через специальные крестовины.

На импровизированном вокзале, в приземистом одноэтажном здании разместился зал ожидания и окошко кассы. Зал чистый, выкрашенный масляной краской так, как это делалось в прошлом веке: потолок и стены побелены, а стена покрашена только до уровня полутора метров от пола. Такое оформление напоминает, что предприятие с историей и здесь до сих пор царят старорежимные порядки. Деревянным скамейкам было, наверное, лет сто. Но они исправно справлялись со своей задачей — размещали пассажиров с их поклажей.

В зале собралось пять человек. До отправления поезда оставалось еще два часа, и касса была закрыта. Подвешенный к потолку ламповый телевизор рябил цветными полосами, транслируя один из федеральных телеканалов. У окошка кассы висело расписание, распечатанное на листах формата А4, сцепленных металлической скрепкой. В расписании — основной поезд от Алапаевска до Санкино и боковые ответвления от Санкино и Ельничной. Касса начинала продавать билеты за час до отправления.

Для перевозки пассажиров предусмотрено два типа вагонов: плацкартный с полками и жесткий с деревянными лавками. Цена проезда тоже различается: в плацкартный вагон билет стоит 163 рубля, в жесткий — 93 (стоимость от Алапаевска до Санкино — максимально длинный путь одним поездом). Поскольку поезд ночной, пассажиры, которые добираются до Санкино и дальше, стараются взять билеты в плацкарт. Для местного сообщения — Синячиха, Ельничная — отлично подходит жесткий вагон, да и проезд в нем дешевле. В Синячихе есть большое озеро. В общий вагон садится много рыбаков из Алапаевска, выезжающих на вечерний лов.