На электричках: Путешествие из Владивостока в Москву

На открытой площадке за решетчатым забором теснились четыре вагона трамваев: серия «Х», МТВ-82, «Татра Т-2» и «Татра К-2». За трамвайной выставкой кипела жизнь депо. Противно скрипя на повороте, технический вагон «Татра» затаскивал в ворота депо синий подъемный кран. В Екатеринбургском музее истории Трамвайно-троллейбусного управления (ТТУ) служители организовали экскурсию по трамвайной площадке и самому музею. Они хорошо знают свой предмет не только в рамках программы экскурсии, а гораздо шире. Приятно вот так, совершенно случайно и в самых необычных местах встречать людей, искренне увлекающихся своим делом и технически подкованных.

В музее я нашел объяснение удивившему меня образцовому состоянию путевого хозяйства екатеринбургского трамвая. Разгадка оказалась проста: трамвайные пути в Екатеринбурге ремонтируют вовремя. У Екатеринбургского ТТУ есть собственное периодическое издание: «Электропуть». В газете публикуются новости трамвайного депо, освещаются его проблемы. Читателей знакомят с передовыми работниками ТТУ. Экскурсовод рекомендовал посетить Екатеринбургскую детскую железную дорогу. Она отличается от других тем, что на ней работает настоящий паровоз. Иногда его выпускают на линию. Заинтригованный, я прямо из музея отправился в городской парк, на детскую железную дорогу.

ДЖД не работала. Оказалось, что по понедельникам и вторникам она вообще закрыта для посетителей. Вернее, закрыты ворота, но на станцию можно пройти через калитку. На путях станции Центральная замерли локомотивы и вагоны узкой колеи. Стояли чешский тепловоз и старенький ТУ2, выкрашенный в красный, пожарный цвет. Из-под облупившейся краски чешского тепловоза проглядывал его заводской окрас красивого винно-бордового цвета. За ним тянулась вереница старых польских вагонов, распространенных на узкоколейках в Союзе в середине прошлого века. Впоследствии эти вагоны постепенно заменили на метровагонмашевские.

За составом в тупике стоял финский маневровый танк-паровоз. Его растапливают только по воскресеньям и пускают в рейс с составом через раз, чередуя с ТУ7А. В здании вокзала сооружен действующий макет железной дороги на базе колеи 16 миллиметров, созданный юными железнодорожниками. В тот момент, когда я выходил из здания вокзала, к станции подъехала дрезина с путейцами. Выходные используются не только для отдыха локомотивных бригад и стрелочников, но и для ремонта путей. Приятно, когда дорога следит за своим путевым хозяйством. Еще в Чите я обратил внимание, что работники детских железных дорог пристально следят за состоянием путей. В первую очередь машинисты: соблюдают ограничения по скорости, стрелки не «режут», маневровые работы проводят ювелирно, а в поворотах всегда снижают скорость.

Я направился в центр города через метеоплощадку. На вершине высокой горки находится метеостанция. Отсюда открывается прекрасный вид на город и недостроенную телебашню. Эта конструкция высотой 100 метров похожа на дымовую трубу. Если приглядеться, можно заметить отсутствующие фрагменты башни. Долгострой так и не был завершен: необходимость в телебашне отпала. Это объект долгое время находился в свободном доступе. Его облюбовали экстремалы и самоубийцы. Сейчас вход на башню охраняется. Администрация города планирует взорвать башню и построить на ее месте жилой комплекс. Но башня стоит по сей день, упираясь страшными пиками-прутьями в небо.

Главные достопримечательности Екатеринбурга сосредоточены возле станции метро «Площадь 1905 года». Рядом с гаванью, прямо на реке Исеть, струится жемчужный каскад фонтанов. На берегу выставлены образцы паровых машин и механизмов — первых, появившихся на Урале. Конечно, памятник Петру I — отцу-основателю уральской промышленности. По приказу Петра на Урале стали закладывать первые сталелитейные заводы для отливки пушек и мортир — заводы, работающие на оборону России.

Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги располагается в здании старого железнодорожного вокзала первого класса. Сейчас это здание не используется по назначению: стало тесным для разросшегося миллионного города. Выстроен новый, больший по размерам вокзал, а старое здание отдано под музей. К тому времени, как я добрался до музея, он уже закрылся. Но 100 рублей охраннику «за беспокойство» позволили мне в течение часа осматривать экспозиции музея, кои расположены аж в четырех залах. На выходе мне подарили альбом истории Свердловской железной дороги хорошего качества с фотографиями исторических моментов прокладки дороги, портретами ее инженеров и строителей.

У Екатеринбурга есть и трагические страницы истории. В городе провела свои последние дни семья императора Николая II. Здесь они были расстреляны. В Екатеринбурге прервался род Романовых. Сохранился дом и подвал, где произошло насилие, и в него водят экскурсии. В память об этом событии выстроен Храм-на-крови, который находится недалеко от набережной гавани, напротив Камерного театра в Литературном квартале.