На границе империй #07-2

Впрочем, инженер я или как? Значит главная проблема это маршевые двигателя. Посмотрим, что можно установить вместо них. Посмотрел на форуме инженеров базу по маршевым двигателям. Что сейчас выпускается и что можно установить на челнок. Вариантов вроде оказалось много. Вот только в реальности было совсем не много. Многие не подходили или по размеру или по заявленным характеристикам. Мне подошёл один нивейский производитель, там было минимум переделок. Вот только когда я посмотрел цену на них и где они находятся, сразу отказался от этого варианта. Всё что продавалось, было далеко отсюда и стоило также в районе трёх миллионов за двигатель. Решив, что нужно искать, что есть в продаже на ближайших торговых площадках, пошёл по местным вариантам. Здесь никаких вариантов не нашлось. После чего перешёл на оширские посмотрел, что у них продаётся. Здесь было всё ещё хуже и двигателя слабее и габариты у них большие и с надёжностью проблемы. Вдобавок цена на них была тоже неприлично высокой. Два миллиона за двигатель. После чего пришлось искать по Аварским торговым площадкам, но и там ничего подходящего в нужном мне разделе не было. Похоже, это тупик. Может попробовать от истребителя поставить? Опять масса челнока в несколько раз больше. Они не рассчитаны на такую нагрузку долго не выдержат и сгорят. Нужно проверить. Проверка оказалась неудачной, и я оказался прав. Все двигатели изготавливались из расчёта небольшого веса истребителя вместе с пилотом, под большую массу они не были рассчитаны. Кроме того все двигатели имели очень ограниченный ресурс. Ведь у истребителя небольшой срок эксплуатации. Это меня тоже не устраивало, пришлось менять двигатели постоянно. Хорошо истребители не подходят, что можно ещё посмотреть? Больше и тяжелее были только штурмовики. Посмотрел все варианты под них, здесь оказалось всё ещё хуже. У них почти у всех штурмовиков стояло три двигателя, но и расчёт показал, что эти три двигателя не дают челноку даже той скорости, которая у него была со старыми двигателями, не говоря уже о прибавке. Всё по той же причине большая масса челнока по сравнению со штурмовиком. Интересно есть штурмовики с подобной массой? Поиск выдал десяток вариантов, но большинство давно не выпускалось. Из современных был только один вариант Аварского производителя. Модель называлась Шмель-367. Оказалось, что была выпущена всего одна партия таких штурмовиков для аварского флота. На флоте эта партия была признана неудачной и больше не приобреталась. Посмотрел отзывы об этой модели, и что с неё было, не так. Писали, что она была удачной в плане скорости, а вот с маневренностью у неё всё было плохо. Когда разобрался в чём дело, оказалось, что с манёвренностью у неё было нормально. Проблема была в разворачиваемости, модель оказалось слишком не поворотливой. Причина была или в неудачном размещении маневровых двигателей или в их малой мощности.

Скорей всего нельзя было ставить более мощные маневровые двигатели из-за того, что они при развороте могли сломать всю конструкцию. В результате Шмель быстро подлетал к цели и отправлял в неё свою смертельную начинку. На этом, как правило, его полёт заканчивался. Разворот занимал много времени, а противник не дремал всё это время. Кроме того Шмель получился очень громоздкий и дорогой, но нёс большой запас ракет. Флот уже избавился от них, продав все. Нашёл несколько таких в продаже. Спросом они не пользовались, цена на такой начиналась от двух миллионов. Решив, что я немного увлёкся, вернулся обратно к двигателям. На эту модель штурмовика устанавливались три двигателя Ангарит 397F. Данный производитель двигателей у аварцев был хорошо известен и специализировался на поставках двигателей к штурмовикам. Выпускал он также и двигателя к истребителям, но они, почему-то не пользовались успехом. Почитал что написано в сети про эти двигателя и этого производителя. Оказалось, что почти все аварские штурмовики оснащались этими двигателями. Производитель был популярен. Самой ходовой был вариант двигателя Ангарит 397А, но выпускались и другие варианты, разница была только в последней букве. Оказалось буква F на конце означает, что это форсированный вариант. Быстро выяснилось, чтодвигателя с этой буквой пользуются спросом. Их устанавливали или в паре или хотя бы один вместо стандартных двигателей с буквой А. Они были одинаковыми по установочным местам, но форсированные давали значительную прибавку в скорости штурмовику. Мой поиск на аварских торговых площадках таких двигателей я не нашёл. Там было много разных вариаций, но именно с этой буквой не было. Расстроился. Нужно было вначале выяснять, есть такие в продаже или нет. Что же придётся искать, где-то ещё. Задал поиск по Оширу пусто. К моему большому удивлению нашлись три двигателя относительно недалеко отсюда в глубине территории Аратана. Как они и там оказались было совершенно не понятно. Сразу связался с продавцом.

— Скажите, у вас в продаже ещё есть двигатели Ангарит 397F?

— Есть.

— Они все с буквой F на конце?

— Совершенно верно. Все три с этой буквой.