Наковальня неизбежности

Советский поршневой истребитель-перехватчик. Первая машина была выпущена в январе 1945 года. Серийно производился с августа 1946 до конца 1949 года на авиазаводе № 21 в Горьком. Всего было выпущено 1882 самолёта в боевом и в двухместном учебно-тренировочном вариантах. Снят с вооружения в 1952, но до конца 50-х использовался в ВВС Китая и КНДР. Оснащался неплохим комплексом бортового радиооборудования и был хорошо вооружён – 4х23 мм, по 75 снарядов на ствол. Система управления огнём позволяла использовать по отдельность верхнюю либо нижнюю пару пушек, а также все четыре одновременно. На его основе был создан высотный истребитель сопровождения Ла-11, которые, тем не менее, успешно применялись как фронтовые во время Корейской войны. В ВВС СССР благодаря большой продолжительности полёта (до 7 часов) и хорошей переносимости сильных холодов эта модификация служила в морской авиации, и как перехватчик ПВО на севере.

Як-15

Первый реактивный истребитель, принятый на вооружение ВВС СССР. Создан на основе конструкции Як-3 по т. н. реданной схеме, когда двигатель(и) расположены под фюзеляжем, а не внутри него. Оснащался ТРД РД-10, копией германского Jumo-004. Изначально рассматривался как переходный, поэтому использовался для облегчения переучивания на реактивные машины. Вооружался двумя 23-мм пушками с боекомплектом 60 снарядов на ствол. На часть машин вооружение не устанавливалось вообще. На модификации Як-17 усилили бронезащиту, установили новое, более "скоростное" крыло.

МиГ-9

Первый советский турбореактивный истребитель, поднявшийся в воздух. С 1946 по 1948 годы построено 602 машины. Оснащался двумя двигателями, конструкция которых опиралась на трофейные BMW-003. Вооружение: 1х37-мм (40 снарядов) в перегородке воздухозаборников, 2х23-мм (80 снарядов на ствол) внизу фюзеляжа. Как и все самолёты подобной схемы, быстро сошёл со сцены, послужив хорошей опорой для проектирования более совершенных образцов и как средство переучивания с поршневых.

МиГ-15