Наследники, двойники и жвачные мира сего

1 июня 2009 года произошла самая крупная в истории «Эйр Франс» авиакатастрофа, унесшая жизни 228 человек. Сверхнадежный аэробус АЗЗ0 рухнул в воды Атлантики, к чему не имелось никаких объективных или субъективных причин. И ни малейших поводов к беспокойству авиадиспетчеров, которые вели рейс 447 из Рио-де-Жанейро в Париж. Если не принимать во внимание жестокую конкуренцию с корпорацией «Боинг», хозяева которой готовы на все ради господства в небе. Примерно, как «люфтваффе» в начале Второй мировой войны.

Первый автоматический сигнал о неполадках в бортовых системах поступил в 2.10 ночи - отключился автопилот. Затем в течение трех минут было получено еще одиннадцать (!) сообщений о выходе из строя различных систем контроля и управления, в том числе двух компьютеров. Голосовых контактов с землей не было. Поднятые со дна в результате неимоверных усилий «черные ящики» показали, что в роковой отрезок времени, равный четырем минутам, пилоты либо находились без сознания, либо уже были мертвы. Ясности это не прибавило, а предположение, что причиной трагедии стал удар молнии, когда борт проходил через грозовой фронт, эксперты отвергли. Современные лайнеры по нескольку раз в год испытывают удары молний - и без серьезных последствий. Предполагать следовало нечто иное.

Сигналы о неполадках подавала автоматика. Значит, внезапного отключения электричества на борту не произошло. Самолет не развалился в воздухе, то есть у экипажа была возможность подать сигнал бедствия. К тому же на аэробусе имеется запасная система электропитания, как раз и предназначенная для подобных ситуаций. Сигнала не последовало. Зато обострилось воображение у голливудских творцов авангардной «жести»: если что-то непонятное и смертельное выглядит, как непонятное и смертельное, то это, конечно, «рука Москвы», подложившая бомбу.

Бомбы не было. Что-то другое извне вывело из строя системы контроля и управления и лишило пилотов шансов на спасение. Странно и то, что спустя несколько дней мобильники погибших пассажиров продолжали принимать сигналы вызова, хотя сквозь трехкилометровую толщу воды проходить они не должны. Словом, несмотря на обилие экспертных заключений, во многом противоречащих друг другу, подлинные причины катастрофы остались неразгаданными: на все воля божья. Или чья-то еще.

Так бывает, когда не ищут истину, а заметают следы преступления. Так было и с малайзийским «Боингом», бесследно пропавшим посреди океана в ночь на 8 марта 2014-го и таинственным образом, возникшим в Амстердаме, чтобы 17 июля в небе над Донбассом попасть под огонь украинского штурмовика. Техники авиабазы, принимавшие Су-25 после выполнения «боевого задания», видели, что пилот, капитан Волошин, находится в подавленном состоянии. Только и смог вымолвит: «Это не тог самолет».

А днепропетровский диспетчер, боевая подруга губернатора Коломойского Анна Петренко, которая вела малайзийский борт и довела до смертельного «рандеву» со штурмовиком, на следующий день, 18 июля 2014-го, ушла в отпуск. С тех пор ее больше не видели. Получив орден за «украинское мужество», исчез и капитан Волошин.

Комментарий к несущественному

Иной конец был уготован Ту-134 авиакомпании «РусЭйр», выполнявшему рейс Москва-Петрозаводск. 21 июня 2011 года самолет совершил жесткую посадку на шоссе Петрозаводск-Суоярве, развалился и загорелся. Из 43 пассажиров и членов экипажа выжили только семеро. Всего на несколько секунд погасли сигнальные огни аэропорта в Бесовцах, но этого хватило, чтобы лайнер отклонился от курса. Когда включилось аварийное освещение полосы, обреченный борт уже срезал верхушки деревьев.

Характер крушения не имеет ничего общего с трагедией малайзийского «Боинга», чего нельзя сказать о мотивах. «Боинг» угнали на военную базу Диего-Гарсиа с целью похищения создателей установки глушения электронных средств связи. А на борту российского Ту-134 находились пятеро ведущих специалистов корпорации «Росатом», создававших вопреки яростному давлению США атомную электростанцию в иранском Бушере. Погибли все пятеро. Словно повинуясь шифрованному посланию «Криптоса», лайнер залетел в иллюзорное пространство между легкой тенью и отсутствием света. Но даже и там, в густом мраке, тайное становится явным, потому что «клиенты царя Соломона», во-первых, слабы, во-вторых, растратчикки, а в-третьих, работают на чужие разведки.

А в остальном, прекрасная маркиза…

15-17 января 2015 года

Глава сто пятнадцатая

Если любые здравые начинания в Америке оборачиваются дурной противоположностью, значит, это кому-нибудь нужно.