Национальная экономика

Крупнейшие морские порты России расположены в Калининграде, Санкт-Петербурге, Приморске, Выборге (Балтийское море), Новороссийске (Черное море), Таганроге (Азовское море), Мурманске (Баренцево море), Архангельске и Северодвинске (Белое море), Находке и Владивостоке (Японское море), Астрахани и Махачкале (Каспийское море).

Речной транспорт (или внутренний водный транспорт) предназначен для перевозок грузов и пассажиров по внутренним водным путям (естественным – реки и озера, а также искусственным – каналы и водохранилища).

Несколько каналов, пригодных для судоходства, в России было построено еще при Петре I. Ивановский канал соединил Оку с Доном; было осуществлено строительство Вышневолоцкой водной системы (длина 140,6 км, строилась с 1703 по 1709 г.), соединившей Волгу с рекой Метой и Балтийским морем, а также Приладожских каналов.

Речные перевозки в России осуществляются по Волге, Каме, Дону, Северной Двине, Неве; растет транспортное значение сибирских рек: Амура, Енисея, Лены и др. Важнейшее значение для грузовых и пассажирских перевозок играют крупные каналы: Беломоро-Балтийский (построен в 1929–1932 гг.), Москва – Волга (1932–1937 гг.), Волго-Донской (1948–1952 гг.) и Волго-Балтийский водный путь (открыт в 1964 г.).

Особой разновидностью речных перевозок является городской речной (водный общественный) транспорт, существующий в Санкт-Петербурге и Москве. В северной Столице действует так называемый водный автобус, в политическом центре – речной трамвай.

В речных перевозках обычно используются серийные типы судов; в числе наиболее известных российских пассажирских серий: теплоходы «Байкал» (пассажироемкость – 197 человек), «Дунай» (311), «Ерофей Хабаров» (304), «Каштан» (210), «Москва» (243) и «Москвич» (150); скоростные суда на воздушных крыльях «Восход» (71) и «Ракета» (64); речной автобус «Заря» (60).

К крупнейшим российским предприятиям в области речного транспорта относятся «Волготанкер», Енисейское речное пароходство; морскими перевозками занимаются Дальневосточное и Сахалинское морские пароходства, «Новошип» и «Совкомфлот», а также Азово-Донское пароходство, осуществляющее как речные, так и морские перевозки.

Группа ОАО «Волжское нефтеналивное пароходство (ВНП) “Волготанкер”» (Самара) специализируется, как видно из названия, на перевозках нефти. Флот компании состоит из 353 судов, из них 204 – танкеры и нефтерудовозы. В группу входит ряд предприятий, расположенных в различных регионах России, в том числе ЗАО «Речбункер», ЗАО «Нефтефлот» (оба – Самара), Рыбинский судостроительный завод, ЗАО «Судостроительно-судоремонтный завод им. Ленина» (Астрахань), ЗАО «Ремонтная база флота им. Куйбышева» (Татарстан) и др. [71]

ОАО «Енисейское речное пароходство» (Красноярск) специализируется на доставке грузов и пассажиров по Енисею и его притокам. Основной пакет акций пароходства принадлежит компании «Норильский никель» (43,9 %), которая к тому же формирует более половины грузопотока; 25,5 % акций находится в собственности государства. Флот пароходства насчитывает 352 судна. Продукция металлургии составляет 63 % всех грузовых перевозок, еще 25 % приходится на лесную промышленность. В 2005 г. пароходство перевезло 3,3 млн т грузов и 141 тыс. пассажиров; доходы предприятия составили $52 млн.

Владивостокское ОАО «Дальневосточное морское пароходство» (англ. Far East Shipping Company, FESCO ) (рис. 46) основано в 1880; акционировано в 1992 г. Контрольный пакет акций пароходства (64 %) принадлежит группе «Промышленные инвесторы». Флот компании составляет 68 судов. Пароходству принадлежит Славянский судоремонтный завод (Приморский край). Доходы пароходства в 2005 г. превысили отметку $540 млн; прибыль равнялась $11,1 млн.

Рис. 46. Логотип Дальневосточного морского пароходства