Научный вклад психологии и авиационной медицины в профессионализм авиаторов

В заключение от имени ветеранов: профессоров и докторов наук – убедительно просим создать нам возможность определить наш самостоятельный федеративный статус в системе Министерства обороны как государственного учреждения по оценке эргономического качества авиационной техники, подготовки и контроля за состоянием здоровья курсантов и развития их летных способностей. Все материалы по составу института, организации материально-технического обеспечения имеются. Ученые и сотрудники настроены, мотивированы работать. Другого такого института нет, по опыту, по творческому общению с авиационным госпиталем, училищами, летно-испытательным институтом ВВС, с летно-исследовательским институтом (ЛИИ), с медицинской службой ВВС, с летными ОКБ. Экспериментальная база имеется, требуется исходное финансирование.

Сегодня крайне желательно срочно вернуть курсы постдипломного обучения по авиационной медицине в состав ГНИИЦ авиакосмической медицины и военной эргономики, вернуть аспирантуру (адъюнктуру) для подготовки научных кадров не менее чем по 7–10 специальностям.

Правительственным решением вменить в обязанности головного института оценку эргономического качества авиационной техники, тренажных, защитных средств, средств выживания и спасения.

Для фундаментальных исследований потребуется закупка специального оборудования для оценки резервных возможностей организма, оценки преморбидного состояния при воздействии суперсложных условий. Необходимы:

– центрифуга с медицинским обеспечением;

– томограф (МРТ);

– биохимическая лаборатория;

– измерительные приборы для оценки влияния неблагоприятных факторов на рабочих местах (вибрации, шумов, электромагнитных, радиационных, гравитационных полей), на утомление летного состава;

– психологический инструментарий для оценки психических состояний и личностных качеств;

– тренажные устройства для повышения устойчивости к пространственным дезориентациям.

Да, многое у нас есть, но нам нужна правовая система в нашей профессии.

Результаты исследований окупят расходы, сохранят профессиональное долголетие, повысят надежность всей системы «человек – самолет – среда».

Беру на себя смелость, исходя из научного опыта 54 лет службы в авиации, из них 18 лет участия в летных испытаниях авиационной техники, в том числе и в экстремальных ситуациях, утверждать, что человеческий фактор усилил тормозной эффект развития военной техники, особенно авиации. Речь идет об угрозе профессиональному здоровью в режимах сверхманевренности (10–12 ед. +G_z) и длительных полетов, продолжительностью 12–14 часов для фронтовой авиации. Проблема одна: с помощью эргономики, физиологии, психологии, биологии разработать методы повышения резервных возможностей, методы преодоления психофизиологических возможностей, а также создать условия для безопасности утраты здоровья и повышения боевой эффективности. Положительный и результативный опыт у нас имеется при создании самолетов +4 поколения и новых типов вертолетов. Наука эргономика и авиакосмическая медицина в сотрудничестве с учеными Академии наук, Академии образования, институтами психологии способна решить эти задачи.

22. Психология надежности поведения экипажа в нерасчетных случаях полета [50]

Обсуждение проблемы психологической готовности к встрече с внезапно возникшей угрозой продолжению полета нуждается в определенной искренности и открытости суждений. Давно возникла потребность понять, почему результаты научных исследований крайне мало внедряются в учебную практику профессионалов. А ведь отечественные ученые в области инженерной психологии, эргономики, авиационно-космической медицины и психофизиологии, в отличие от ученых США, Франции, Англии, Швеции, Германии, все исследования, касающиеся надежности поведения человека, провели в летных, довольно сложных и опасных экспериментах. Авиационная психология, авариология методологически и социально всегда нацелены на защиту летных экипажей в случае, когда аварийные ситуации превышают психофизиологические возможности человека. И несмотря на накопленный научный материал, методические разработки, повторяются ошибки летных экипажей в нештатных, нерасчетных, аварийных и катастрофических ситуациях, которых можно было бы избежать.

Откуда такое «фатальное» упорство, «невосприимчивое» сознание, завышенный эгоцентризм к опыту других, смотрящих «со стороны»? Для понимания указанного явления необходим тот уровень доверия, тот тонкий мир общения «по душам», чтобы понять друг друга в духе и смысле своей профессии – летчика!

Всем нам, профессионалам, хорошо известен ряд упрятанных истин и психологических установок на собственную судьбу в полете. Эти «небесные» истины составляют сугубо летческое мировоззрение, миросозерцание, формирующее моральные и нравственные оценки как своих действий, поступков, так и собратьев по небу. Приведем некоторые из них в виде неписаных законов.