Научный вклад психологии и авиационной медицины в профессионализм авиаторов

Прежде всего, ученые, авиационные врачи СССР и США столкнулись с появлением ранее не встречавшихся факторов, воздействующих на организм: боковые перегрузки, десятки новых зрительно-вестибулярных иллюзий, общая дезориентация от мгновенной смены векторов перегрузки, ощущения перехода из одного пространства в другое, появление на режимах угла атаки в районе 90° и энергичном торможении головокружения и тошноты. Длительность перегрузки величиной в 10–12+ G_z более минуты практически вводит мозговую деятельность в состояние «отсутствия». Катастрофы F-22, предпосылки для них по причинам потери сознания, пространственной дезориентации привели ученых США в некое замешательство. Ибо пространственная дезориентация стала ключевой проблемой. Для многих режимов энергичного маневрирования – это причина срывов летного задания.

Новинками 5-го поколения выступают: нашлемные дисплеи, цветные дисплеи взамен обычных приборных досок. Причем дисплеи используют принцип сенсорного управления. Широко планируется использовать речевое управление, аудиосистемы, боковые ручки управления, нашлемные дисплеи, на которые выводится пилотажно-навигационная и тактическая информация.

Используется принцип «портального кодирования»: на экранах высвечивается окно малого размера.

Тактические задачи решаются с помощью компьютера. В кабине пренебрегают принципом преемственности. Каждый элемент кабины подвергается летным составом эргономической оценке систем отображения информации и сопряжения человеко-машинного интерфейса в области автоматизации.

Все эти новшества несут в себе черты рекламы, конкуренции. Но главное, что к созданию самолетов 5-го поколения подключены более 100 научных программ, именно по разработке человеко-машинного интерфейса. Выделяются на эти цели более 1,52 млрд долларов.

Наши разработки

На сегодня все, что делается с позиции оптимизации деятельности экипажей при использовании очков ночного видения, электронных индикаторов, в том числе и ЖКД, многофункциональных пультов, нашлемных прицелов, сенсорного управления, устройств распознавания речи и др., в тепличных стендовых испытаниях удовлетворяет не более чем на 40 % по эргономическим, психофизиологическим показателям.

При разработке и испытаниях возник ряд психофизиологических проблем:

– различные формы затруднения в психической деятельности при воздействии маневренных перегрузок, в частности возникновение более пяти новых форм иллюзий;

– необходимость в разработке содержания психофизиологических тренировок, тренажеров и формировании интеллектуальных способностей при решении тактических задач одним членом экипажа;

– распределение функций между человеко-машинным интер фейсом;

– обоснование требований к здоровью, средствам защиты от воздействий физических факторов, мультисенсорным системам поддержки функционального состояния психики, организация противодезориентационной поддержки;

– разработка эргономических требований к созданию полноценной экспериментальной базы в интересах формирования эргономических программ для летных испытаний.

И наконец, главное на сегодня: усиление контроля со стороны ВКС, поступление Государственных Заказов МО на этапы разработки техники в части учета человеческого фактора, что приведет к увеличению эффективности использования новых JIA по сравнению с 4-м поколением как минимум на 30–50 %.

Ожидаемые сюрпризы

Главное: высокоманевренные режимы в целях воздушного боя выгодны. Но есть сложности, решение которых под силу науке авиационной медицине и эргономике.

Вот их перечень:

– полет на больших углах атаки при скольжении или большом торможении вызывает новые виды иллюзий, создающих выраженный дискомфорт, в том числе и тошноту;

– полет с перегрузкой +10 G_z вызывает физический дискомфорт, потерю пространственной ориентировки, ухудшение зрения, травмы мышц спины, позвонков и связок шеи;