«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 07 (14)

Но есть, правда, еще и третья проблема, связанная уже не собственно с кремнием, а с готовностью инженеров-пользователей отказаться от мышления в рамках бинарной логики, которая стала уже их второй натурой. Путь, по которому Intel и другие компании обошли в свое время эту проблему, заключался в том, чтобы освободить инженеров от непосредственной работы в системе троичной или четверичной логики путем добавления специальных интерфейсных конвертеров для прямого и обратного конвертирования сигналов ядра, оперирующего многозначной логикой. При технологиях тех времен это было очень дорогостоящее транжирство полезной площади кристалла. При современных же плотностях элементов эти дополнительные затраты уже не представляются столь накладными.

Но все равно — захотят ли инженеры отказаться от столь привычного и безопасного для них мира бинарной логики? — даже если многозначная логика будет or них хорошо сокрыта? Несмотря на то, что все теоретические работы по многозначной логике вполне для них доступны, мы можем оказаться в ситуации подобной той, которую я слышал в старшем классе на уроке антропологии об одном миссионере. Кажется, после года или около того упорных попыток научить аборигенов из глухих джунглей пользоваться десятичной системой счисления этот миссионер потерпел полное фиаско. Его ученики или не понимали, или вообще, даже и не желали понимать его. Когда же он обратился к живущему там же в деревне антропологу, тот объяснил ему, что это специфическое племя имело систему нумерации, которая состояла только из “ноль, один, много". Члены племени в их обыденной жизни до того просто не имели никакой особой потребности в системе счисления, которая бы предлагала им больший выбор вариантов. Они и понятия не имели о всех сложностях нашего бытия, которые требует такой, на их взгляд, изощренной системы нумерации.

В отличие от этих мифических аборигенов. я думаю, что объективные экономические законы экономики компьютерной индустрии побуждают нас распрощаться, наконец, с нулями и единицами.

Мы уже опять рассматриваем и другие старые идеи, ранее было отброшенные в корзину истории, типа КНД-структур (кремний-на-диэлектрике), асинхронной логики, сегнетоэлектрической энергонезависимой оперативной памяти и даже SiGe-элементы для увеличения скорости пропускания сигналов. Не должны ли мы также снова обратиться к многозначной логике?

• ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА

Высокоскоростной электрический транспорт

Омельяненко В.И., д. т. н., проф., зав. кафедрой электрического транспорта и тепловозостроения МТУ «ХПИ» Статья любезно предоставлена журналом «Локомотив-информ»

История развития транспорта

Любое транспортное устройство представляет собой совокупность трех систем — подвешивания, движителя и управления:

— система подвешивания воспринимает силу тяжести и обеспечивает направление в пространстве транспортного средства;

— движитель обеспечивает его поступательное перемещение;

— система управления обеспечивает заданные устойчивость и качество движения транспортного средства с определенными массо-габаритными и конструктивными параметрами при оптимальном использовании энергетических и информационных ресурсов.

Оглядываясь на историю развития транспорта, начиная с 1 млн лет до н. э., можно выделить три этапа.

Первый этап — начальный период, длился до конца XVII века. Вначале были только пешеходы и гужевой транспорт — собаки, олени, быки, лошади, верблюды. Этот вид транспорта, хотя и содержит все три вышеупомянутые системы, достаточно сложные и мало изменившиеся до настоящего времени, весьма неэффективен. Первое крупное достижение связано с созданием искусственных систем подвеса — плавающих средств (бревна, плоты, галеры). С изобретением колеса технология подвеса транспортных средств переместилась на сушу. Первым движителем, помимо животной силы, был, по-видимому, парус. Конец начального периода ознаменовался изобретением первого средства управления транспортными средствами — магнитного компаса. Это привело к увеличению дальности перевозок и позволило перейти от местных рейсов к глобальным.

Второй этап — период бурного развития, охватывает XVIII и XIX века. Здесь определяющим в развитии транспортных средств стало изобретение движителей: парового, электрического, а также двигателя внутреннего сгорания. В итоге, в этот период появился пароход с железным корпусом, поезд, автомобили и трамвайные линии в городах. С появлением и развитием средств связи (телеграф, телефон) появились первые диспетчерские системы и началось фактическое управление транспортными потоками.