«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 09 (16)

Уже после окончания корейской войны, в 1954 году, два F-86F-1 (с/н 51-2916 и 51-2926) были оснащены 20мм пушками Oerlikon 206RK и получили обозначение F-86F-3. Испытания новой системы вооружения проводили на авиабазе Эглин (Eglin) во Флориде. Результаты испытаний оказались абсолютно неудовлетворительными. Пушка, обладавшая большей массой, смещала центр тяжести самолета и усложняла управление. Впоследствии, получив обозначение JF-86F, эти самолеты использовались для проведения различных испытаний в течение 1954-55 годов и были списаны в 1957 году.

RF-86F

В 1953 году, на авиабазе Тсуики в Японии, несколько F-86F-30 приспособили под установку фотокамер К-14. Проект получил кодовое название Haymaker — Косарь. Все вооружение, прицел и РЛС с самолетов сняли. Установка фотокамер соответствовала принятому ранее расположению на RF-86A по программе Ash-tray. Фотокамеры, также как и на RF-86A, установили горизонтально. Съемка велась через систему зеркал. Как и на RF-86A в фюзеляже сделали утолщения, закрывавшие установленные в нем фотокамеры. Модифицированный “Сейбр” получил обозначение RF-86F-30.

Новые самолеты поступили на вооружение 15-й тактической разведывательной эскадрильи, базировавшейся в Кимпо. RF-86F-30, как правило, летали на разведку совместно с RF-86A до самого конца боев. Для ввода в заблуждение пилотов МиГ-ов в носовой части RF-86F-30 подрисовывали пулеметные порты.

В июне 1953 года начался серийный выпуск РЕ-86Р.От“ корейских” они отличались установкой двух камер К-22 и одной К-17, которые стояли вертикально, и крылом типа “6–3”. Всего выпустили 8 разведчиков RF-86F (серийные номера 52-4337, 4379,4492, 4800, 4808, 4822, 4823, и 4864). Их выпуск совпал с окончанием Корейской войны, поэтому проявить себя в боевой обстановке серийные самолеты не успели.

Несмотря на успешное применение RF-86A и RF-86F в боях, в качестве тактического разведчика следующего поколения, командование ВВС США выбрало RF-84F фирмы Republic Aviation. Однако все построенные RF-86F продолжали использоваться по своему прямому назначению до полной выработки ресурса.

Раскрытые воздушные тормоза истребителя F-86F

Применение в Корее

Понеся большие потери в боях с МиГ-15, американское командование в срочном порядке направило в Корею 4-е крыло истребителей перехватчиков (4 Fighter Interceptor Wing), в состав которого входили 334, 335, и 336-я эскадрильи. Большинство летчиков уже обладали боевым опытом (на счету крыла числилось более 1000 сбитых немецких самолетов).

В середине декабря 1950 года транспорты с F-86 прибыли в Японию Там самолеты выгрузили и после облета перегнали на авиабазу Кимпо в Корею. Первые “Сейбры” произвели посадку на летном поле авиабазы 15 декабря. 17 декабря 1950 года произошла первая встреча “Сейбров” с МиГ-ами. Американцы выполняли облет района южнее реки Ялуцзян и встретили четверку МиГ-15. В скоротечном бою лейтенант Брюс Хинтон (Bruce Hinton) сбил МиГ из 29-го ГвИАП.

Через 5 дней американцы потеряли первый “Сейбр”. Первым в групповом бою сбил F-86 летчик 177-го ИАП Н.Е. Воробьев. По нашим данным общий счет этого боя составил 3:2 в пользу МиГ-ов. Однако американцы признали потерю только одного истребителя, вместе с тем, они заявили об уничтожении шести МиГ-15. До конца декабря, по данным командования 4 FIW, “Сейбры” выполнили 234 боевых вылета, провели 76 воздушных боев и одержали восемь побед, потеряв при этом один истребитель.

Крупнокалиберные пулеметы

В конце декабря, после возобновления наступления китайских и северокорейских войск, F-86 впервые были использованы в качестве истребителей-бомбардировщиков. Эффект от этого оказался незначительным. Малая полезная нагрузка, большая скорость полета и сложность применения самолета в горной местности — делали его менее эффективным, чем F-80 и F 84. “Сейбры”, как правило, несли только две неуправляемые ракеты HVAR.

В марте 1951 года бои в воздухе возобновились с новой силой.

В это время и появилось знаменитое понятие “Аллея МиГов”, которое включало в себя район в северо-западной Корее, к югу от реки Ялуцзян. Этот район являлся зоной ответственности МиГ-ов, и для американцев полеты в этом месте представляли большую опасность. Бои над “Аллеей МиГов” отличались скоротечностью. Отдаленность аэродромов базирования “Сейбров” ограничивала их время пребывания в этом районе.

По утверждению американцев, 20 мая 1951 г. пилот Джеймс Джабара (James Jabara), одержав на F-86A две победы над МиГами, стал первым асом реактивной эпохи. Но известно, что заместитель командира эскадрильи 29 ГвИАП С.И. Науменко, уже в феврале 1951 года, имел на своем счету 5 побед, а старший лейтенант Капранов сбил 4 самолета и у него были еще две неподтвержденные победы.

По американским данным за первые пять месяцев 1951 года “Сейбры” выполнили 3550 боевых вылетов и одержали 22 победы.