«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 09 (16)

Летно-технические характеристики истребителейF-86

• КОРАБЕЛЬНЫЙ КАТАЛОГ

«Уорриор» — значит «воин» или британский ответ

Павленко С.Б.

Спонсор рубрики — NOC international^®Настоящие подшипники

Когда на берегах туманного Альбиона осознали полную беспомощность своих парусно-винтовых армад перед французскими «Глуарами» и оценили всю степень своего отставания, это произвело эффект взорвавшейся бомбы в тихих коридорах британского Адмиралтейства. Сказать, что англичане были удивлены недостаточно. Они были раздосадованы, ошеломлены, сокрушены, смяты и раздавлены. Второй раз за последние десять лет «владычица морей» оказалась «за флагом» французского кораблестроения, которое британцы, после Трафальгара и ?кбукира, откровенно презирали (хотя и побаивались).

Ошеломляющий для всех военно-морских стратегов, успех брони при Кинбурне, не произвел на лордов британского Адмиралтейства того впечатления, которое он оказал на умы французских и русских кораблестроителей. Для этого были свои причины. Продемонстрированные французами «новоделки» представляли собой типичные корабли береговой обороны (именно поэтому их мы не будем подробно рассматривать в дальнейших статьях нашей «линкорной» серии) или, если угодно, — прибрежного действия. Охранять свое побережье, а не в эскадренном бою завоевывать господство на море — вот их типичная сфера деятельности. Нельзя сказать, что Англия не развивала эту часть своих военно-морских сил, — ведь первые парусно-винтовые «переделки» появились в Royal Navy именно для охраны побережья. Но заботясь о неприступности своих берегов, гордые британцы даже не могли допустить мысли о том, что им когда-нибудь придется это делать ВСЕРЬЕЗ! Вот бомбардировать иностранное побережье… Английский флот, всегда бывший орудием наступления, орудием экспансии, обеспечивающий военно-морское владычество Великобритании во всем Мировом Океане, по-определению был ориентирован на океанские операции! Но для выполнения главных целей флота, которыми тогдашние адмиралы считали господство на море и блокаду вражеских портов, французские «Девастасьоны» и английские «Глаттоны» не подходили ни по каким параметрам. Капитан, руководивший бомбардировкой Кинбурна, в сердцах сравнивал плавучие батареи с черепахами. При встречном ветре их тащило назад, и тогда приходилось отстаиваться на якорях либо прибегать к буксировке. Для настоящей морской службы требовалось создать мореходный броненосец, не уступающий парусным кораблям того времени, что, по общему мнению тогдашних военно-морских кругов, было невозможно.

Де Лом и его «Глуар» показали, что невозможное — возможно. В то время как главный советник британского правительства Пальмерстона (Henry Temple Palmerston), восьмидесятитрехлетний сэр Ховард Дуглас (sir Howard Douglas), известным специалист по артиллерии и «живая реликвия» парусного флота, яростно препятствовавший рассмотрению проектов броненосцев, настаивал на дальнейшей постройке парусно-винтовых деревянных линкоров, Дюпюи де Лом, заручившийся поддержкой Наполеона III, «кромсал» на верфях Тулон, Шербура и Бреста парусно-винтовые линкоры, безжалостно «кромсая» при этом и вековые традиции парусного флота.

Батарейный броненосец “Warrior”

Орудие батарейного броненосца “Warrior”

В Великобритании же продолжало набирать обороты строительство парусно-винтовых линкоров. Верфи испытывали острую нехватку материала, ив 1861 году парламент выделил 950 тыс. фунтов стерлингов (громадная по тем временам сумма!) на приобретение и заготовку древесины. И только слухи об успешных работах на уже строившемся «Глуаре» и еще более ошеломляющие слухи о завершении проектирования полностью железного броненосца «Куронь» заставили Совет Адмиралтейства изменить свое отношение к броне..