«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 11 (18)

В конструкции планера EF-2000 широко применяются КМ, составляющие около 50 % по массе и более 70 % омываемой поверхности. Из углепластика изготовлены панели фюзеляжа, обшивка крыла и руль направления. Титан применен в конструкции ПГО и хвостовой части фюзеляжа. Передние кромки крыла и киля, а также контейнеры системы РЭБ на концах крыла выполнены из легких алюминиево-литиевых сплавов.

Шасси самолета — трехопорное, с одноколесными стойками. Управляемая передняя стойка убирается вперед, а основные стойки — в направлении фюзеляжа. Конструкция шасси и пневматиков оптимизирована для действий с грубо отремонтированных ВПП и для посадки без выравнивания.

Силовая установка. Самолет оснащен двумя ТРДДФ Eurojet EJ200-03A (статическая взлетная бесфорсажная/форсажная тяга 2x6129/2x9194 кгс). Двигатель EJ200 — двухвальный с трехступенчатым компрессором НД, пятиступенчатым компрессором ВД, кольцевой камерой сгорания и одноступенчатыми турбинами ВД и НД. Все рабочие колеса компрессоров НД и ВД выполнены в виде конструкции типа «blisk» (диск с лопатками из одной заготовки). Общая степень повышения давления — 25. Лопатки турбины ВД — монокристаллические, охлаждаемые. Масса двигателя — 1038 кг, длина — 4.0 м, наружный диаметр компрессора НД — 0.740 м. Применена цифровая система управления (САУ) типа FADEC с двумя дублирующим резервными блоками фирмы DASA. В двигателе предусмотрен блок контроля технического состояния EMU (Engine Monitoring Unit) фирм ENOSA, ВАе Systems и Microtechnica. Плановое время замены двигателя в полевых условиях силами четырех специалистов — 45 мин. Имеется вспомогательная силовая установка.

Нерегулируемые воздухозаборники двигателей расположены под фюзеляжем как у истребителя F-16. Боковые поверхности воздухозаборников плоские, а нижняя часть с отклоняющейся створкой имеет скругленную форму. Принятое расположение воздухозаборников и воздушных каналов обеспечивает их безсрывную работу на больших углах атаки и способствует снижению ЭПР, экранируя компрессоры НД двигателей.

Топливо размещается в двух фюзеляжных и интегральных крыльевых внутренних баках общей емкостью 4880 л. На трех внешних узлах возможна подвеска сбрасываемых топливных баков (1x1500 л на центральном подфюзеляжном узле и 2x1000 л на внутренних подкрыльевых пилонах). На EF-2000 предусмотрена установка системы дозаправки топливом в полете с убирающейся штангой.

Общесамолетные системы. Система управления полетом — квадруплексная ЭДСУ без резервной подсистемы. Каждый из четырех каналов ЭДСУ содержит свой вычислительный блок, состоящий из восьми процессоров Motorola 68020. Масса каждого вычислительного блока вместе с интерфейсами около 10 кг. Каждый вычислительный блоке помощью высокоскоростной оптической шины STANAG-3910 связан с другими бортовыми электронными системами. Предусмотрен встроенный контроль.

ЭДСУ обеспечивает искусственную устойчивость самолета, безопасное пилотирование на предельных режимах (имеются автоматы защиты от выхода на критические режимы), ослабление воздействия порывов ветра и высокую маневренность на установившихся режимах. Предусмотрены алгоритмические средства парирования отказов датчиков.

Гидравлическая система состоит из двух независимых подсистем, обеспечивающих дублированное питание приводов органов управления, механизации крыла, нижних створок воздухозаборников, шасси, фонаря кабины, управление передней стойкой шасси, воздушного тормоза. Система электроснабжения двухканальная, включает в себя два генератора переменного тока с интегральным приводом от двигателей, а также аккумуляторную батарею и выдвигаемый в поток аварийный генератор с воздушной турбиной. Имеется система кондиционирования воздуха в кабине, кислородная система с генерацией кислорода на борту, замкнутая жидкостная система охлаждения отсеков РЭО с использованием топлива в качества хладагента.

Кабина летчика оборудована катапультным креслом Martin Baker МК-16А с микропроцессорным управлением, обеспечивающим покидание самолета на стоянке и имеющим спинку с наклоном 18°. Кроме того, летчик имеет плотноприлегающий противоперегрузочный костюм нового поколения с малым временем наддува.

Радиоэлектронное оборудование. Самолет EF-2000 оснащен многофункциональной импульсно-доплеровской РЛС третьего поколения CAPTOR объединения EuroRADAR. CAPTOR (более старое название ECR-90) имеет обычную щелевую антенну с механическим сканированием по двум осям. Станция работает в Х-диапазоне и имеет массу 193 кг. Декларируется дальность обнаружения воздушной цели типа истребитель равная 160 км (маловероятно — прим. авт.) и точность определения дальности 10 м. В режиме синтезирования апертуры CAPTOR обеспечивает разрешение в 1 м. РЛС работает в трех основных режимах (поиск воздушных целей на большой дальности, ближний воздушный бой и “воздух-поверхность”) и способна сопровождать на проходе до 20 целей одновременно.