«Наука и Техника» [журнал для перспективной молодежи], 2007 № 11 (18)

Но, самые кардинальные варианты модернизации, естественно, предлагают бывшие производители Т-54/55 — украинское ХКБМ (Харьковское конструкторское бюро по машиностроению им. Морозова) и российский ОЗТМ (Омский завод транспортного машиностроения). Так, харьковский Т-55АГМ по комплексу боевых свойств приближается к танкам третьего поколения: усилена защита (как за счет пассивной брони, так и при помощи ВДЗ «Нож»), установлена 125-мм гладкоствольная пушка (копия 2А46М), двигателем стал двухтактный дизель серии 6ТД, в СУО по желанию заказчика могут включаться панорамный прибор наблюдения, тепловизор третьего поколения, современный баллистический вычислитель и т. п.

Омские проекты еще более радикальны. Танк Т-55М(5) оснащен новой СУО с комплексом управляемого вооружения, модернизированным прибором командира ТНК-1СМ современным радиооборудованием, встроенной динамической защитой корпуса и башни. Бортовые экраны со стальными элементами повышают защищенность от кумулятивных боеприпасов. Усилена противоминная стойкость днища. Ствол орудия снабжен термоизоляционным кожухом, который уменьшает изгиб ствола из-за неравномерного нагрева при стрельбе. Для компенсации возросшей массы, на танк устанавливаются облегченные опорные катки из алюминиевого сплава и более мощный двигатель В-55У. В результате динамические и огневые возможности нового танка существенно возросли. В проекте Т-55М(6) вообще трудно узнать бывший Т-55. На танк устанавливается башня с вооружением от Т-72Б, но вместо стандартного механизма заряжания (размещавшегося в корпусе), новый механизм заряжания расположен в специальном контейнере позади башни. Система управления огнем опционная — или такая же, как на Т-72Б или аналогичная Т-80У. Для компенсации возросших нагрузок на шасси, в подвеску добавлен шестой (передний) каток Для облегчения танка катки изготавливаются из алюминиевого сплава (возможно также использование катков Т-80).

Правда многие эксперты ставят под сомнение целесообразность подобных модернизаций, так как по стоимости они приближаются к постройке нового танка, а по характеристикам и ресурсу эксплуатации модернизированная машина может ему уступать. А тем временем, бесчисленные Т-54 и Т-55 продолжают нести службу в армиях многих государств и им наверняка найдется место в будущих конфликтах. Эти танки навсегда останутся на страницах истории военного дела — как самые массовые танки XX века, как символ таланта отечественной конструкторской мысли и как зримое воплощение былой непобедимости советских танковых армий.

ОБЩЕТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОЗРЕНИЕ

• ГРАЖДАНСКОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ

Голубая лента Атлантики (часть I)

Павленко С. Б.

«Голубая лента Атлантики» («Blue Riband») — переходящий приз, присуждаемый пассажирским пароходам за рекорд скорости при пересечении Атлантического океана. Первым рекордсменом был пароход «Саванна», который преодолел Атлантику в 1833 году по маршруту Нью-Йорк-Саванна-Ливерпуль за двадцать девять дней. Рекорд оставался за «Саванной» до 1838 года, пока пароход «Грейт Вестерн» («Great Western») не сократил его на рейсе Бристоль — Нью-Йорк до 15 суток при средней скорости 8 узлов.

Прибытие "Great Western" в Нью-Йорк

Регулярные соревнования на право обладания «Голубой лентой Атлантики» начались в 60-е годы XIX века и были учреждены между несколькими пароходными компаниями по инициативе Самуэля Кунарда за обладание самым быстрым пассажирским лайнером, в целях рекламы. Победители в западном (Европа-Америка) и в восточном (Америка-Европа) направлениях фиксировались раздельно. До 1934 года «Голубая лента Атлантики» представляла из себя вымпел голубого цвета, который на своей стеньге носило судно-победитель. Длина вымпела соответствовала количеству узлов скорости хода, зарегистрированных при установлении рекорда. В 1934 году был создан международный комитет по определению условий для завоевания первого места по скорости среди конкурирующих судов на Атлантике. До этого года материального приза «Голубая лента Атлантики» не существовало. В 1935 году сэр Гарольд Китес Хальз (Sir Harold Keates Hales, 1868–1942), британский политический деятель и владелец пароходства «Hales Brothers shipping company», заказал за свой счет модельщику-ювелиру серебряную фигуру, которая должна была символизировать приз «Голубая лента Атлантики». Гарольд Хальз передал фигуру международному комитету Голубой Ленты, который, в свою очередь, вручил ее тогдашнему рекордсмену Атлантики — итальянскому лайнеру «Рекс» («Rex»).

Кубок вручался по измерениям средней скорости, зафиксированной на маршруте, так как расстояние трансатлантических маршрутов изменяется.

Последний обладатель «Голубой ленты» лайнер «Юнайтед Стейтс» («United Stats») был награжден этим призом 12 ноября 1952 года.