Не надо переворачивать лодку! 3

  Недостроенный немецкий авианосец 'Цеппелин' перешёл из Штеттина в Кронштадт. Там его стали перестраивать под выпуск реактивных Су-12к. Но он всё равно получался хуже 'Севастополя', в 'девичестве' типа Эссекс CV-9-го, из-за слабого ПВО. Проект его перестройки под новую систему управления зенитным огнём, аналогичную 'Севастопольской', поставил 'Цеппелин' на три года на ремонт. Он будет нести 64 реактивных Су-12, 12х2 130мм универсальных автоматических башенных пушек, по шесть башен с каждого борта и перспективную ЗРК 'Стрела-1' малого радиуса действия. Всё это будет располагаться на консолях чуть ниже взлётной палубы, а ПУ ЗРК у надстройки. Проектировщики из НИИ - 45 почти год перебирали различные варианты модернизации в общем уникального корабля. Но реально проект устарел не родившись: и не авианосец, и не рейдер. Огромная автономность, хорошие жилищные условия, отличные турбины, но плохие котлы, большое количество неустановленной артиллерии 6-дюймового калибра, полуавтоматические зенитки 104 мм, но мало зенитных автоматов, отсутствует централизованное управление огнём, нет радиолокатора, маленькая авиагруппа, в половину 'Севастополя' при одинаковом тоннаже. Узкая взлётная палуба, две катапульты с очень коротким ходом. И довольно развитая надстройка. Решили сделать две косые взлётные палубы, с переносом туда модернизированных катапульт, и трамплин на главной палубе. Замене подлежали так же паровые котлы, благо, что конструкцией была предусмотрена их штатная замена. В результате увеличивалось водоизмещение и осадка, нижний ряд иллюминаторов было предложено заварить. Работы взялись проводить Балтийский и Кронштадский заводы.

  Ещё хуже дела обстояли с недостроенными пятью японскими авианосцами. Один проект, 'Тайхо' был очень интересен, было принято решение достраивать его как есть. Второй был 'переделкой' из линкора типа Ямато: огромный, с мощным бронированием, тихоходный и невместительный. Его мы продали в Чили на металл. Три заложенных типа 'Унрю' находились на стапелях в различной степени готовности, но силовые установки у всех были смонтированы или были в наличии. Два тяжелых: 'Сейкаку' и 'Дзуйкаку', захваченных у острова Итбайят, мы отремонтировали, переделали противопожарные системы, снабдили носовым трамплином, и приняли в состав Тихоокеанского флота, под именами 'Минск' и 'Тбилиси'. А лёгкий 'Дзуйхо' продали в Бразилию. Ещё два стояли на приколе в Совгавани, покупателй на них не было, а наши судоразделки были перегружены. Институт военного кораблестроения занимался разработкой модернизации 'Унрю' с начала 43 года. Проект получался очень интересным. Ещё два 'японца': 'Дзюньё' и 'Хиё' стояли бесхозными в Порт-Артуре. Они должны были быть переданы американцам, но они их не забирали. Аварийные команды на них были наши. Но, кроме как на слом, они никуда не годились. Интерес представляли только хорошие турбины и экономичные котлы фирмы 'Кавасаки'. Остальные судоверфи Японии мы загрузили постройкой танкеров в 25000 - 100000 тонн для нашего совместного предприятия с фирмой Вritish Рetroleum. Будем поставлять нефть из Персидского залива в Азию.