Не подозревая о себе. Космогония III

Рост масштаба транспортных потоков пропорционален дисбалансу соотношения производительности и потребления, это потребительская экспансия не покрывающая производительностью свои запросы или действия, из-за чего и распространяется расширяя транспортные потоки. Иначе срабатывает логистика и транспорт становится наиболее сжатым и точным, менее поточным и более автоматизированным на возобновляемость и сохранность, нежели на потребительский гипертрофизм. То есть когда мы не ездим на место труда, а живём в логистической доступности к месту труда, когда перевозка осуществляется для перемещения к месту осуществления функциональных действий ни постоянно, а в форме перемещения с целью проживания на период всего осуществления функциональной деятельнсоти. А это значит, что транспорт в своей высокой технологичности и в её развитии начинает окупаться максимумом функциональной производительности, то есть в таком случае вместо потребительского потока, связанного с ним торможения и неминуемого спада, мы получаем максимум градационного спектра в продолжительности и возможности развития, но без спада, а с формированием полномасштабной устойчивости ни по фактору растущей транспортной дальности по мере роста потребления, а по фактору растущей мобильности возобновляющегося порядка действий, которые удлиняют транспортные возможности ещё больше, поскольку минуют спады и выстраивают наиболее длительные градации именно по фактору наибольшей производительности.

Первично техногенное появление транспорта было фактором не потребления, а творчества, но неизбирательная адаптация к нему привела к обратным результатам, причём на глобальном уровне, что происходит не только с транспортом, но и со всеми инструментативными орудиями, включая инфраструктуру и информационные технологии, поэтому здесь идёт раскидывание по фактору допущения 50/50. Инерционная неуправляемость критериями всех качеств приводит к тому, что пользование любыми результатами формирует преступность и норму напополам, что будет формировать сегментацию и диффузию социальной среды до тех пор, пока не сформируется точный дифференциализм и детальный учёт, где преступность чётко отделится от нормы. Ведь действенность инструментативного значения не имеющая ничего более тысячелетиями в образе жизни наследственно и противоположная адаптация к социальной среде не инструментативным, а паразитическим порядком, это не просто противопоставленности, это физически и натурально несовместимые феномены в природе человека, которые имеют разное природное происхождение и базовые эволюционные расхождения в поведении, они только разрушают друг друга, они никогда не взаимодействуют и никогда не взаимодополняются. Если мы совмещаем их, мы получаем только нисхождение максимы, но ни подъём, а данная градация усреднения если получает предельное выражение, то в виде равенства, то есть в виде отсутствия максимы и минимума, то есть это будет выглядеть как медузы или троглодиты лишённые всех потенциалов, где дальнейшие вероятности сведутся только к дальнейшим органическим вариантам неантропоморфного действия, но будут ли они и будут ли разумны?

Можно предположить, что подобные удлинения транспортных градаций потребительского типа обусловлены именно избеганием одних форм ментальности других форм по фактору их несовместимости, но в таком случае мы бы имели именно рост логистического порядка, а ни потребительство необратимой формы и процесс усреднения потенциалов, следовательно и пропорционально формирующее необратимый спад по мере непроизводительных и ущербных действий.

– Это не они.

– Давай проверим.

– Нет.

– Почему?

– Это они.

Выстрел Жюля Верна на Луну породил рост масштаба мысли по траектрии освоения Луны и массу соображений на этот счёт, что спустя десятилетия стало выходом в космос.

Создание достижений формируется из информационного и физического запроса, как действие и пропорциональное пртиводействие. То есть если мы не построим башню для выхода в космос, мы не сформируем нужные для этого навыки и знания. И речь не о том, что могут быть более эффективные и мобильные способы выхода в космос, речь о том, что для них нужно создать серду и эта среда может быть сформирвоана в возобнлвляемой экономике формирующей большую долю профицита для создания подобной башни, что к томуже вне зависимости от появления более совершенных транспортных технологий будет огромным основание для них, поскольку при компановке с шахтами имеющими контакт с космосом, это только добавляет к транспортным возможностям, которые помимо мобильности будут иметь запас для максимизации использования этой мобильности в комбинации их тяги с подъёмниками или рашсиренным питанием их тяги их башни для максимальной скорости и грузоподъёмности.