Не время для дембеля

- Вы должны встретится с человеком, который купит эти заводы. Предприниматель из Гонконга, господин Берг. Вот его фотография.

Товарищ Паршев посмотрел на фотографию и оторопел:

- А разве это не ...

- Вы правы. Это господин Берг из Гонконга. Именно он и никто другой.

- Подождите, но ведь мне нужна официальная причина для визита в Бразилию.

- Разве я не сказал? - удивился товарищ Лигачев. - Вы едете закупать бразильскую говядину и сою. В составе официальной советской делегации. Контракт века - на один миллиард долларов! Чем не повод?

КОНЕЦ ИНТЕРЛЮДИИ

Глава 28

Глава 28

- Может, вам ещё и «Эмбрайер», бразильский авиационный концерн прикупить? - возмутился я, мысленно обращаясь к товарищу Лигачеву, потерявшему остатки совести и здравого смысла. - Почему только два завода, а не всю отрасль сразу? и кто этим будет заниматься?

Вопросы риторические, да и оппоненты меня не слышат, поэтому возмущаюсь напрасно. Задание сложное, но не невыполнимое. Другой разговор, что это важнейший маркер: во-первых: мое возвращение в СССР даже не рассматривается. По крайней мере, в ближайший год-два. Во-вторых: разумный подход возобладал и революция в братской, но даром никому не нужной, Венесуэле отменяется. Образно говоря, трезвый сталинизм взял верх над пламенным троцкизмом, и выбран экономический путь экспансии вместо разжигания костра мировой революции в отдельной Южно-американской локации.

Мысль о покупке «Эмбрайра» сначала показалась очень «вкусной» и перспективной. Авиастроительный концерн сейчас оказался в очень сложной ситуации и отчаянно балансирует на грани банкротства. Нынешний президент-социалист, конечно будет сопротивляться до последнего, спасть государственную гордость, но похоже, что приватизация концерна неизбежна.

Сразу, как только я попал в «страну диких обезьян», появилась мысль поучаствовать в приватизации транспортной системы Бразилии: необходимость развития этой сферы экономики назрела и перезрела. Но выяснилась парадоксальная вещь: расширение сети железных и автомобильных дорог, находящихся в ужасающем состоянии, сознательно сдерживается правительством!

Любое руководство Бразилии, вне зависимости от политических взглядов и предвыборных обещаний, сознательно отказывается строить железные и автомобильные дороги в те регионы страны, где остались большие запасы леса!

Потому что там, где есть возможность вывезти древесину - деревья вырубают со страшной скоростью и ничего не может остановить процесс варварского распила джунглей (мафия сильнее). Распила в прямом смысле этого слова, а не в привычном для россиян будущего. Страна буквально задыхается в паутине древних убитых дорог, а их развитие невозможно - Амазония не резиновая и площадь лесов стремительно сокращается, даже сейчас при отсутствии путей сообщения. Если же построить новую железную дорогу, то на расстоянии ста километров в любую сторону от неё на всем протяжении останутся лишь одни торчащие пеньки.

В этом смысле самолеты и авиационная промышленность - главная надежда страны. Но мой опыт и память говорят о том, что «Эмбрайер» так ничего интересного и успешного и не создаст в ближайшие два-три десятилетия, кроме серии региональных самолетов, примерных аналогов нашего «Суперджета». Да и то вряд ли возможно в этой реальности при конкуренции с уцелевшим могучим советским авиапромом. Рынок региональных «джетов» и так узок, а советский Ту-334 уже в разработку пошли. Да и другие КБ тоже не спят. У бразильцев же в этом направлении еще конь не валялся, и первые опытные образцы появятся только в начале следующего тысячелетия. С другой стороны, если объединить усилия и применить советские разработки, то рынок Латинской Америки огромен и внушает оптимизм. Сразу следует отметить, что самолеты чисто советской сборки для этого не очень годятся - при отсутствии собственной сервисной сети это будет одно сплошное мучение и дискредитация нашей техники. Пример Кубы тому в подтверждение: более 80% советских самолетов в аэропорту Гаваны годами и месяцами стоят на земле из-за отсутствия запчастей и нехватки квалифицированных техников. Создавать же собственную сеть обслуживания по всему миру очень дорого и тяжело.