Не за страх

Здесь — в Аэрофлоте, полки прозвать по флотски пришлось — авиа-отряды, так же трёх-эскадрильного состава, по десять аппаратов в каждой. Шестеро ком-эск(ов) и пара ком-отр(ов) были уже подготовлены — пусть дерзают и смену боевую себе растят. Война учит быстро. Из Ливии удалось Косте(с италийской службы уволившимся лейтенантом) уболтать дюжину опытных мотористов, да столько же прочих спецов, без которых авиация не летает. Немного запросилось на службу и прочего разноплемённого народа, недобор восполнили соотечественниками. Выделился "француз" темнокожий — Марсель Пля, назвавшийся мотористом. Как проверил — убедился что дело знает, да и пулемёт быстро освоил. Потому взял в свой экипаж, после Илзы постоянного напарника подобрать не мог никак, препятствовать же карьерному росту Константина Акашева, не имел морального права. Даже с собой в Россию вместе с пацанами его по быстрому свозил — что бы старикам в глаза, да на снег посмотрел(и на него посмотрели). Хотя не для этого катались, ибо время было дорого, а успеть много где требовалось, хоть по почте общение с Родиной не прерывалось, но и живой контакт был необходим. Прежде всего навестил в Риге Калепа на "Моторе" — его завод превратился в научно-производственное предприятие, собравшее таланты Империи. И порадоваться чему нашлось.

Уважил Игорь Сикорский, которого год назад из Киева сманил(аккурат перед покушением). С Колей Поликарповым они сдружились, да и в Политехе на лекциях рядом сидели, но каждый трудился в персональном направлении. Будущий "король истребителей"(не подозревая о том) к своему "трону" неудержимо двигался, а вот Игорю через знаменитый бомбер "Илья Муромец" пришлось перескочить. Сразу к "своей" же более поздней амфибии. Выпущенной уже в США — "Сикорский" S-38, прозванной "Гадкий утёнок". Действительно неказистой, собранной по принципу "мухи отдельно — котлеты отдельно", но надёжной, способной летать "и на одном крыле(моторе)", поднимающей до 10 пассажиров. Схему 2-х моторного полутораплана ему я перед убытием в Ливию набросал, а моторы ФИАТа получили уже без меня, тогда и расчёты произвели. Но главное — это был первый цельнометаллический самолёт. Хоть и обходился нам пока дюраль по рублю-полтора за килограмм, но даже моряки успели себе кораблик с люминя склепать, на пробу. Авиапрому сам Бог велел технологии работы с "крылатым металлом" разрабатывать, а там и на импортозамещение перейдём.

Этому как сторонники, так и противники имелись, и частенько в душе поминал я по старой памяти "Сталина на вас нет!". Впрочем, рост ВВП царской России хоть и не достигал ТЕХ 40 % в год, но это как считать, да и мировой экономический кризис не коснулся Державы, а это о чем то говорит. Хотя Европу копировать много желающих имелось и тому возня вокруг Волховстроя наглядный пример. Аж в 1902 году, согласно уже тогда составленному плану ГОЭЛРО, планировалось начать возведение ГЭС на удобных для постройки порогах. Но весьма активно вмешались "западники", защищая права рыб и требуя, что бы строили как в Европе ТЭС — на угле. Имевшемся только в германской Силезии или Англии и в Питер, и без того славившимся "закатами в дыму", импортируемым по морю. Чья тут разведка постаралась — сложно сказать, ибо интересы совпадали, но все болота вокруг речки вдруг кто то выкупил и в казну продать не пожелал ни за какие деньги. И тяжба длилась до самой революции. Но это случилось в ТОЙ истории.

Нынче появился у Государя советник тайный, знающий как с напёрсточниками обходиться на священное право частной собственности не посягая. Неожиданно для всех, страна затеяла строительство ГЭС на не менее порожистой реке Нарва, болота и леса вдоль которой обошлись казне в разы дешевле. После чего царёвым указом налог на необрабатываемые земли резко поднялся, что привело к распродаже уже спекулянтами нахапанного. Волховская ГЭС сменила очерёдность, но страна ущерба не понесла — четверть цены алюминия составляла электроэнергия и появление недорогого крылатого металла в установленные сроки теперь являлось неизбежностью. А необходимость в нём нарастала стремительно.

Мало того, что "весомые" блоки цилиндров их него отливали, а новомодным кольчугоалюминием(дюралем) в ответственных местах заменяли дерево, но остро металл потребовался в гидроавиации. Пусть и Яков Модестович Геккель, и мы на "Шаврушке", пока деревом обошлись, да и хвалённый Запад обогнать нас не сумел, не смотря на наличие ресурсов, но набухая неизбежно, дерево утяжеляло аппарат до нескольких сот кило. А ставить его на поплавки — значит жертвовать аэродинамикой. Потребность же в летающих лодках война выдвинула огромную, только САСШ, всего год провоевав, "вышла на дембель" имея 1172 таких аппарата.