Негласные войны. История специальных служб 1919-1945. Книга вторая. Война. Том первый

— центр связи;

— секция безопасности связи, кодов и шифров;

— AD/E (лондонская группа, бригадир Е. Е. Моклер-Ферримэн):

— секция “X” (Германия);

— директорат DR:

— французская секция

— секция “Нижних земель” (Бельгия и Нидерланды);

— директорат DS (Скандинавия);

— D/Fin (финансы и администрация, капитан Дж. Веннер):

— секция финансов;

— секция имущества;

— AD/Z (снабжение, подполковник Ф. Дэвис):

— секция исследований;

— секция производства;

— секция поставок;

— секция транспорта.

Колин Габбинс

За пределами Лондона основными региональными центрами СОЕ являлись точки в Каире и на Дальнем Востоке.

СОЕ имел собственные учебные центры, носившие кодовое обозначение СТС с добавлением порядкового номера, в которых курсанты проходили стандартный четырехнедельный курс обучения и на протяжении двух дополнительных недель, если это требовалось, получали парашютно-десантную подготовку. Отбор в организацию иногда происходил с помощью публикации газетных объявлений о найме в некую фирму людей, владеющих каким-либо европейским или иным языком, преимущественно французским. Затем в ходе собеседования сотрудники кадровой службы СОЕ “втемную” отбирали перспективных кандидатов, с которыми позднее проводились более откровенные беседы.

Островное положение Британии для заброски агентуры в Европу предопределяло лишь морской или воздушный способ. Вначале для транспортировки людей и грузов выделялись любые произвольные плавсредства, которые мог в данный момент выделить флот, их экипажи зачастую не были знакомы с методикой скрытной высадки. Но весной 1943 года Адмиралтейство создало ДДОД(И) — иррегулярное подразделение для поддержки тайных операций, траулеры и экипажи которого вскоре перешли к СОЕ. Аналогичной, однако намного более скромной по размерам “Прибрежной патрульной флотилией” в составе уже упоминавшегося траулера “Н51” и двух торпедных катеров обзавелась и МИ-6. На норвежском направлении проблема решалась значительно проще. После оккупации страны в Британию ушли на своих судах многие норвежские рыбаки, которых не требовалось учить языку, условиям плавания в местных водах и методам маскировки при встрече с патрульными кораблями кригсмарине. С переброской агентов во Францию дело обстояло сложнее, здесь деятельность СОЕ пересекалась с интересами МИ-6 и МИ-9. Обе эти службы были заинтересованы в скрытности, а вот результатами диверсионного рейда, как правило, становились развалины объектов и трупы немецких солдат. СД или вермахт перебрасывали туда свои силы и зачастую прямо к ним в руки высаживались ничего не подозревающие агенты разведки. Серьезная проблема координаци так и не нашла окончательного решения до момента освобождения французского побережья от немецкой оккупации.

Переброска людей и грузов по воздуху осуществлялась исключительно силами ВВС, своей авиации СОЕ не имел. Применялись как парашютный, так и посадочный способы доставки. Первый вариант позволял использовать бомбардировщики с большой дальностью полета, однако далеко не каждый из агентов был способен совершать прыжки, тем более в ночное время. Аегче проходила доставка грузов, для которой специалисты технической секции разработали применявшийся с сентября с 1940 года специальный контейнер типа “С” грузоподъемностью 100 кг, длиной 175 см и диаметром 35 см. Поляки-эмигранты усовершенствовали его и создали конструкцию типа “Н”. Она имела те же внешние размеры, но для удобства переноски мелких предметов разделялась на пять снабженных ручками одинаковых барабанов, поднять которые было значительно легче. Легкие и транспортные самолеты могли садиться на специально выбранные и подготовленные площадки, однако по радиусу действия они значительно уступали бомбардировщикам. Это лимитировалось запасами топлива, необходимыми для возврата на свой аэродром. Британцы обратились к советским союзникам с просьбой разрешить им выполнять в интересах разведки челночные перелеты с посадкой на территории СССР, что значительно увеличило бы возможности авиации, но Москва категорически запретила это. Исключение было сделано лишь в 1944 году для снабжения по воздуху восставших в Варшаве поляков, однако и тогда разрешение касалось исключительно американских самолетов.