Неизвестный Яковлев

Особое место среди двухместных «яков» занимает двухместный пассажирский Як-9, получивший название «Курьерский». Созданный на базе Як-9ДД (крыло с топливной системой и шасси) и Як-9В (фюзеляж с оперением и двигателем ВК-105ПФ2, но без вооружения). Самолет построили в июле 1944 года на заводе № 153 в Новосибирске. Первый полет на нем и заводские испытания провел летчик А. Е. Пашкевич в августе – сентябре того же года.

А.С. Яковлев и летчик Ленинградского фронта П.А. Покрышев у самолета Як-9, подаренного конструктором. Ноябрь, 1943 год

Высокая скорость машины была достаточно хорошей «защитой» от истребителей противника тех лет. Но самолет, предназначенный для быстрой доставки особо важных лиц на большие расстояния, в том числе и за линию фронта, так и остался невостребованным.

Комбинация двух машин привела к смещению центровки назад до 26,4 процента средней аэродинамической хорды (САХ). С одной стороны, это снижало запас продольной устойчивости, с другой – увеличило противокапотажный угол до 29 градусов 40 минут. Последнее обстоятельство допускало более эффективное торможение колес.

Самолет для «снайперов»

В январе 1943 года ОКБ-115 передало на государственные испытания с небольшим интервалом друг от друга две машины. Первой из них был противотанковый самолет Як-9Т, а второй – Як-9Д с увеличенной дальностью полета.

Истребитель Як-9Т с мотор-пушкой МП-37 (НС-37) калибра 37 мм и боезапасом (при тщательной укладке ленты) до 30 патронов построили в соответствии с декабрьским 1942 года постановлением ГКО. Новое орудие имело темп стрельбы 250–260 выстрелов в минуту и начальную скорость снаряда 900 м/с, но более чем втрое превышало возможности ШВАК (темп стрельбы 700–850 выстрелов в минуту, начальная скорость снаряда – 815 м/с). Пушка НС-37 и боеприпасы к ней весили свыше 210,5 кг, общий же вес орудийной установки без боекомплекта возрос до 315,5 кг, для сравнения: предыдущая весила 168,3 кг.

Орудие НС-37 с пневматической перезарядкой, как и МПШ-20 (МП-20, ШВАК), располагалось в развале мотора для стрельбы через редуктор винта. Гильзы и звенья патронной ленты пушки накапливались в специальном сборнике. Имелся на истребителе и синхронный пулемет УБС калибра 12,7 мм с 220 патронами.

Размещение крупнокалиберного орудия длиной 3,14 м (пушка ШВАК была на 1,018 метра короче) привело к перекомпоновке машины. В частности, кабину пилота сместили назад на 400 мм, изменив расположение педалей и ручки управления самолетом и доработав силовой каркас передней части фюзеляжа. При этом вес пустого истребителя возрос до 2298 кг, а нормальный полетный – до 3025 кг.

Прицел состоял из кольца, расположенного в кабине летчика, и мушки на фюзеляже перед бронекозырьком.

Противотанковый истребитель Як-9Т с двигателем М-105ПФ и пушкой НС-37 на войсковых испытаниях. 1943 год

Самолет поступил в НИИ ВВС с Научно-исследовательского полигона авиационного вооружения (НИИПАВ) в середине февраля 1943 года. Чтобы всесторонне испытать Як-9Т, хватило 15 полетов, затянувшихся на полтора месяца. Ведущими по машине на этапе государственных испытаний были инженер А. Г. Степанец и летчик В. И. Хомяков. Облетал истребитель летчик А. Г. Кубышкин.

По мнению обоих пилотов, техника пилотирования, максимальная горизонтальная и вертикальная скорости Як-9Т практически ничем не отличались от серийного Як-9. Стрельба же из 37-мм орудия сопровождалась сильной отдачей и раскачивала самолет на скоростях менее 350 км/ч. Прицельный огонь можно было вести только при одном-двух первых выстрелах, последующие же снаряды рассеивались, и чем длиннее была очередь, тем ниже точность стрельбы. Поэтому огонь рекомендовалось вести очередями, расходуя не больше двух-трех патронов.

При стрельбе по наземным целям самолет пикировал устойчиво, но стрелять следовало очередями, не более трех-пяти выстрелов, иначе отмечался большой разброс снарядов. Заход на цель рекомендовалось делать на скорости 300–320 км/ч и высоте 700–800 метров с разворотом на 40–45 градусов. При подходе к цели требовалось совмещать ее с меткой, нанесенной на кромке крыла, и, как только они совпадут, энергично со снижением довернуть самолет на цель, стреляя с дистанции 1000–500 метров. Выполняя подобный маневр, угол пикирования составлял 30–35 градусов, а выводить истребитель в горизонтальный полет следовало с высоты 300–200 метров с трехкратной перегрузкой.