Неизвестный Люлька

После юбилея авиаэкспозиция стала постоянно действующей, но не стала статичной. Стенды периодически пополнялись новыми экспонатами, особенно интересными и редкими, во время международных авиакосмических салонов в городе Жуковском.

«Когда в помещениях нашего отдела начался длительный ремонт, — говорит Иван Иванович, — я развернул экспозицию у себя на квартире. Вначале ее посмотрели мои родные разных поколений, одобрили, сказали, что экспонаты будут интересны не только им. Действительно, ею стали интересоваться многие мои земляки — красно-горцы.

Домашняя выставка стала передвижной, часть экспонатов я смонтировал на планшетах, чтобы ее можно было

быстро развернуть в любой заинтересованной аудитории, на предприятиях, в учебных заведениях, в воинских частях.

Большой интерес к выдающимся конструкторам самолетов и двигателей проявили школьники Красногорска, некоторые из них после этого поступили в МАИ.

Конечно, в созданном музее не только мой труд и поиск, но и многих бескорыстных помощников, авиаспециалистов, советчиков, дарителей, просто доброжелателей. К слову, мое увлечение историей авиации началось с книг Л. Кузьминой о Павле Осиповиче Сухом, Архипе Михайловиче Люльке, Николае Ильиче Камове и других».

Огромная любовь к гениальным создателям и испытателям лучших в мире самолетов Су и двигателей АЛ, неутомимого пропагандиста традиций и достижений отечественной авиации, организатора передвижной авиаэкспозиции Ивана Ивановича Ляховича вызывает восхищение.

Постоянной энергии и дальнейших ему успехов в его добрых, полезных делах.

АВИАДВИГАТЕЛЬ — ТВОРЕНИЕ ВЫСОКОГО ИНЖЕНЕРНОГО РАЗУМА

Современный авиационный двигатель является одним из самых совершенных творений человеческого разума. Его технические характеристики в значительной степени определяют эксплуатационные свойства летательного аппарата. При создании каждого двигателя необходимо пройти очень важный этап — прочностной и газодинамической доводки конструкции на специализированной экспериментальной базе. Он составляет значительную по срокам и стоимости долю в общем объеме работ.

Наиболее сложные виды испытаний, в том числе с имитацией полетных условий, выполняются на уникальных стендах специализированных испытательных центров. Такие центры имеются только в четырех странах мира: США, Англии, Франции, России — это ЦИАМ.

Потенциал отечественной авиационной промышленности позволил создать двухконтурные Д-30Ф6, АЛ-31Ф и другие не уступающие, а порой и превосходящие зарубежные образцы.

К концу 80-х годов в ОКБ, ЦИАМе и других институтах отрасли накопили огромный опыт создания авиадвигателей 4-го поколения. На этой основе был проработан облик двигателей 5-го поколения.

Начавшееся в 50-е годы соревнование между СССР и США в создании истребителя завоевания господства в воздухе продолжилось и в последующие десятилетия.

Не прекращается оно и сейчас. Но пресловутая конверсия, идея которой подброшена нам не иначе как с Запада, разрушила наш ВПК. Теперь соревнование ведется не в равных условиях. Доказательством тому война в Ираке. США начали ее по своему усмотрению, только в своих интересах, игнорируя ООН и всю мировую общественность.

Тысячи наших самоотверженных инженеров, конструкторов, ученых, рабочих, летчиков-испытателей, военных и других специалистов, несмотря на мизерную зарплату, вкладывают свой ум, знания, любовь в создание оборонной техники, во многом превосходящей технику наших конкурентов.

Достаточно только назвать МиГи и Су, которые идут на экспорт, а наши ВВС из-за отсутствия финансирования практически не заказывают самолетов.

Лидерство наших самолетов четвертого поколения бесспорно. Американцы стремятся перехватить его в следующем поколении. Наиболее приоритетной в 80—90-е годы в США стала программа создания тяжелого истребителя пятого поколения АТF-Р22, который должен был нейтрализовать качественное превосходство нашей авиации после принятия на вооружение истребителя Су-27 с двигателем АЛ-31Ф. Практически в эти же годы развернулись работы по созданию наших самолетов пятого поколения.

Разработки американских военных самолетов были строго засекречены, как, например, F-117 и В-2 Стэлс. А уж о других самолетах из пятого поколения вообще ничего не было известно.

Нашим разработчикам приходилось исходить из всех последних достижений военного самолетостроения и создавать такой суперсамолет, который мог бы соперничать с любым воображаемым истребителем противника. В 1981 году ЦАГИ и НИАС выдали рекомендации новому самолету ОКБ им. Микояна — генеральный конструктор — Рости-

слав Аполосович Беляков. Он должен быть выполнен по аэродинамической схеме с треугольным адаптивным крылом и большим количеством отклоняемых поверхностей, которые обеспечат высокие аэродинамические характеристики на дозвуковых и сверхзвуковых режимах, а также полет на закритических углах атаки.