Неизвестный «МиГ»

На заводе в Шеньяне паралельно с перехватчиками осваивали выпуск и МиГ-19С, но первым самолетом, собранным в КНР, взлетел J-6-I. Произошло это 17 декабря 1958-го, а первый МиГ-19С (J-6) взлетел 30 сентября 1959 г. Однако после начала культурной революции в Китае произошел резкий спад производства, затянувшийся почти на два года.

J-6 комплектовались двигателями WP-6 (РД-9БФ), также выпускавшимися по лицензии.

В конце 1950-х годов в Советском Союзе произодство МиГ-19 прекратили в связи с освоением выпуска самолетов МиГ-21 и Су-9, а в Китае оно набирало темпы. Более того, в странах Азии и Африки имелся на него стабильный спрос. Причем экспортные варианта «МиГа» обозначались как F-6.

Одной из первых модификаций самолета стал разведчик JZ-6. Cамолет предназначался для фоторазведки со средних и малых высот. В 1971 года две машины переоборудовали в высотные разведчики.

В ноябре 1970 года состоялся первый полет двухместного учебно-тренировочного JJ-6 и по 1986 год построили 637 самолетов этого типа. JJ-6 имел удлиненный фюзеляж и комплектовался одной пушкой.

В 1969 году китайцы предприняли попытку улучшить летные данные истребителя. На варианте J-6-III установили двигатели, развивавшие большую тягу, а на входе воздухозаборника – нерегулируемое центральное тело. Одновременно изменили аэродинамическую компоновку крыла (уменьшили размах и увеличили хорду, и соответственно изменив геометрию элеронов и закрылков), доработали систему управления. Это улучшило ее маневренность как в горизонтальной, так вертикальной плоскостях.

В середине 1970-х годов была выпущена последняя модификация самолета, получившая обозначение J-6А, была оснащена ракетами класса «воздух – воздух» PL-2 с тепловой головкой самонаведения. Другими отличиями от предшественников стали стартовые твердотопливные ускорители измененное расположение контейнера для тормозного парашюта, перенесенного в основание вертикального оперения. Эти машины серийно выпускались до начала 1980-х годов.

Пожалуй, самой интересной машиной, разработанной в Китае, стал истребитель-бомбардировщик Q-5, при создании которого широко использовались технология и технические решения, заложенные в МиГ-19. Разработка самолета началась в 1958-м, а его первый полет, по известным причинам, состоялся лишь 4 июня 1965 года.

Главным внешним отличием Q-5 от предшественника стали боковые воздухозаборники, позволившие значительно улучшить обзор передней полусферы и особенно вниз, что очень важно для ударной машины. Вооружение самолета включает две 23-миллиметровых пушки и бомбы располагающиеся как в грузовом отсеке, так и под крылом на четырех узлах. Естественно, все эти нововведения существенно снизили скорость самолета, но для ударного самолета это не столь важно. Серийное производство Q-5 развернулось в начале 1970-х.

На фронтах «холодной войны»

В августе 1955 года первые серийные МиГ-19, пилотируемые летчиками из подмосковной Кубинки, продемонстрировали на традиционном воздушном параде в Тушино. В строевые части самолеты начали поступать со следующего года. В Советском Союзе построили 1889 МиГ-19, которых хватило почти на 60 полнокровных авиаполков. Поэтому не стоит удивляться, что самолеты этого семейства можно было встретить на военных аэродромах от Калининграда до Владивостока. МиГ-19 защищали воздушные рубежи страны вдоль ее южных и северных границ. Перечислять все авиабазы, где они размещались, нет смысла, поэтому отмечу лишь некоторые из них. Это аэродромы Амдерма на севере, Адижан и Карши (Средняя Азия), Кольцово (Свердловск), Котлас (Архангельская область), Мары (Туркмения), Нивенское (Калининград), Рамбула (Рига), Тапа (Таллин), Угловая (Вдадивосток), Хабаровск, Хомутово (Сахалин). В конце 1950-х на МиГ-19 перевооружили два полка в Группе советских войск в Германии – 33-й в Виттштоке и 35-й в Цербсте. Этими истребителями располагали не только ВВС и ПВО, но и авиация ВМФ.

С 1958 года в части стали направлять перехватчики МиГ-19ПМ с ракетным вооружением. Один из первых такие самолеты получил истребительный авиаполк имени Б.Ф. Сафонова. Перед этим в полку освоили и в течение четырех лет эксплуатировали первый советский ракетоносец ПВО МиГ-17ПФ. Так что переход на новую технику не вызвал особых трудностей. Спустя полгода материальную часть полка пополнили пушечные перехватчики МиГ-19П, а в декабре 1959-го – МиГ-19С и МиГ-19СВ. Как долго они пробыли в полку, автору не известно, но с августа 1960 года часть стала переходить на Як-25М.

Первые попытки боевого применения МиГ-19 относятся к 1956 году, когда предпринимались отчаянные попытки перехватывать американские высотные разведчики RB-57 и U-2. 4 июля 1957 года с аэродрома Рамбула впервые подняли пару МиГ-19 на перехват RB-57. Один самолет вернулся назад из-за неисправности, а другой продолжил преследование неприятеля пока не кончилось горючее. Дозвуковой разведчик ушел от сверхзвукового истребителя. После этой истории на приграничных аэродромах ПВО стали спешно менять МиГ-17 и его предшественника на МиГ-19.