Неизвестный Поликарпов

Мое личное мнение: самолет И-185 с мотором М-71 конструкции Н. Н. ПОЛИКАРПОВА по своим данным является лучшим современным истребителем».

18 ноября 1942 г. И-185 был передан в НИИ ВВС для проведения очередных государственных испытаний. При этом вес пустого самолета составлял 3105 кг, а общий полетный — 3735 к г.

Руководство авиапромышленности опять начало обсуждать вопрос о необходимости и возможности запуска в серию поликарповской машины.

В декабре 1942 г. мотор М-90 прошел 100-часовые заводские испытания. При этом были выявлены и новые дефекты. М-90 развивал уже взлетную мощность 1950 л.с., номинальную на 2600 м — 1800 л.с., а на 6000 м — 1500 л.с.

16 декабря 1942 г. Н. Н. Поликарпов писал в Новосибирск Н. А. Жемчужину:

«Многоуважаемый Николай Алексеевич!

…На нас сваливается очень крупная работа по И под М90[истребителю И-185 с М-90. — Прим. авт.] . Мотор прошел совместные 50-часовые испытания и запущен в небольшую серию. Шишкин[начальник главка опытного самолетостроения. — Прим. авт.] предложил немедленно возобновить работы…

Было бы очень хорошо, если бы Вы выслали материалы по М90 и по И под М90…

Сейчас гоним окончание 02 для посылки на фронт…

Вопрос с И[И-185] дебатируется везде, но пока реального никто ничего не сказал. Решающее слово будет за А.И.[Шахуриным. — Прим. авт.] , но он говорит, что наша машина для него загадка. Нас как будто бы поддерживает Инспекция ВВС, но сдвига еще нет…

Вчера неожиданно приехали Дементьев и Шапиро (завод№ 30) смотреть машину 02, а также поговорить о данных, о техпомощи и т. д.

Посещение непонятное — говорят, что завод№ 30 переведут на другую машину, а другие говорят, что Дементьев на заводе№ 21 спасает машину Лавочкина[Ла-5. — Прим. авт.] , каковая на форсированном моторе дает данные ниже полученных на госиспытаниях, хотя Лавочкин клялся дать на нем такие же данные, как Поликарпов на 71[т. е. с мотором М-71 — Прим. авт.] . Поживем — увидим, но все же можно отметить мышью беготню около самолета.

Ну; пока до свиданья, желаю Вам всего хорошего».

Государственные испытания И-185 начались 20 ноября 1942 г. Их проводил полковник П. М. Стефановский. В отдельных полетах кратковременно достигалась скорость 708 км/ч, однако «держать площадку» не удавалось из-за ненадежной работы мотора, кроме того, двигатель на высоте не добирал мощности из-за низкого качества свечей ВГ-12, невысотных магнето и неудовлетворительной работы карбюратора АК-71ВП. Но и реально достигнутые характеристики впечатляли: максимальная скорость 680 км/ч на высоте 6150 м, время набора высоты 5000 м — 4,7 мин.

16 декабря в полете остановился двигатель. П. М. Стефановский так писал об этом в своих воспоминаниях:

«И вдрзуг раздалался глухой удар. Что-то заскрежетало внутри мотора. Затрясся и остановился винт. Скорее на аэродром! Он находится немного в стороне.

Разворот, планирование, выпуск шасси и закрылков. Посадка на центр аэродрома.

Навстречу мчится механик с испытательной бригадой. Осмотр и вывод: мотор заклинило, нужно ждать присылки нового».

В итоге испытания были прерваны с 17 декабря по 26 января 1943 г. Несмотря на то что они еще не были завершены, стало ясно, что получился действительно хороший самолет, превосходивший как отечественные, так и заграничные образцы. На повестку дня встал вопрос о серийном производстве машины.