Неизвестный Поликарпов

Это, несомненно, потребует переброску значительного количества ведущих конструкторов в Москву, причем они сильно помогут затем и цехам в сборке агрегатов с-та. Нам с Вами также придется много поработать над этим, вследствие чего, по-видимому; мы вас вызовем, если дело с запуском продвинется в положительную сторону…

Вам небезызвестна кампания ЦАГИ против высоких нагрузок на 1 м ²крыла истребителей, их предельщина в этом вопросе (177–190[кг/м ²]), признание того, что пределом веса истребителя является 3100 кг и т. д. Вам ясна была наша позиция, наши возражения. Сегодня мы получили два категорических подтверждения нашей позиции в этом вопросе и опровержения «предельщины» ЦАГИ.

Я хочу Вам сказать по Me109G-2 и FW190A2. Первый самолет находится в НИИ ВВС на летных испытаниях, а по второму в Аегорlапе’е и Flight’e напечатаны доклады из Англии также по летным испытаниям захваченного в плен с-та.

Материалы, безусловно, надежные.

Первое: полетный вес Ме — 3235 кг, FW — 3850 кг при запасе горючего 450 литров. Нагрузка на 1 м ²— 202–205 кг/ м2. Вираж — 21 «-22». Н[набор высоты] при боевом развороте — 1500 м. Скорость у земли Ме — 502 к/ч, на 6000-7000-8000 м — 640–635 к/ч. Потолок — 12–13 км. Скороподъемность на 5000 < 4,5' — на 10 км< 17'.

Вам ясна та громадная и роковая разница в этих данных Ме с теми, кои нам все время преподносились из официальных источников[т. е. в отечественных официальных источниках публиковались заниженные летные характеристики самолетов противника, отсюда неверные оценки наших самолетов. — Прим. авт.] , и понятно, почему произошли события под Сталинградом[когда высокие характеристики немецких машин стали для нас неприятным сюрпризом. — Прим. авт

.] . Мы здесь имеем две разницы. FW имеетv 6,0[на высоте 6000 м] = 625 к/ч.

Мне кажется, что благодаря этому актуальность наших машин возрастет еще более, но посмотрим…

Сейчас много работаем по чертежам для серии. Работы очень много, и мы все время боимся, что вот грянет постановление[о запуске И-185 в серию], а чертежи не будут доведены — поэтому всячески спешим. Надеюсь успеть».

В двадцатых числах января 1943 г. наконец был получен двигатель М-71.

26 января И-185 вновь на аэродроме, возобновились государственные испытания.

27 января П. М. Стефановский поднял машину в воздух. Однако во время полета разрушился мотор. Опять последовала вынужденная посадка на аэродром.