Неизвестный Сухой. Годы в секретном КБ

Первый серийный «коммерческий» взлетел на заводском аэродроме в Дземгах в марте 1966 года. Первое, что меня поразило, был необычный камуфляж самолета. Он был покрашен желтой краской. Темно-зеленые разводы наплывали вертикально от кабины летчика, в основании крыла и в середине киля. Это был камуфляж для песчаной пустыни. И действительно, в середине лета самолеты Су-7БМК начали поставлять в Египет.

Арабские летчики

В Ейске и Энгельсе были созданы секретные учебные центры для арабских летчиков. Так сложилось исторически, что к летной профессии в арабских странах привлекались только дети очень состоятельных родителей. Комфорт и вседозволенность привычного образа жизни молодых и горячих военных летчиков-истребителей, посланных на учебу в СССР, на первых порах вошли в противоречие с убогими условиями и порядками принимавшей стороны. Было несколько скандалов на бытовой почве. Красавцы-мужчины пользовались огромным успехом у женской части населения. Частые ссоры происходили в местных ресторанах, где потомки визирей и крупных землевладельцев не могли поделить красивых женщин. Кому-то не понравилась жесткая дисциплина в учебных полках. Словом, некоторые рыцари неба уезжали обратно. Остальные осваивали наш Су. Но приезжали все новые и новые.

При Брежневе, который заменил Хрущева, поставки военной техники арабским странам, ведущим «освободительную борьбу» с американским империализмом, шли широким фронтом. В Египет, Сирию, Ирак и Иорданию помимо нашего Су-7БМК поставлялись также истребители МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21, вертолеты Ми-4, транспортные Ил-14, разведчики Ил-28Р и бомбардировщики Ту-16. Поэтому и переучивание арабских пилотов и техников было организовано командованием ВВС с привлечением соответствующих авиационных ОКБ.

Обучение полетам на нашем самолете осложнялось отсутствием его двухместного варианта, хотя уже примерно в это время опытный учебно-боевой истребитель-бомбардировщик У-22 проходил государственные летные испытания.

Он представлял собой модифицированный Су-7БМ с двойной кабиной. Инструктор располагался сзади обучаемого летчика. Фюзеляж по кабине удлинили более чем на полметра, а оборудование и электрожгуты расположили в закабинном гаргроте. Теперь фонарь не сдвигался назад, а откидные части фонаря летчика и инструктора поднимались вверх и назад. На самолете устанавливалось все самое лучшее, что к тому времени было: двигатель, катапультируемые кресла, переговорное устройство, прицел и усовершенствованный автопилот. Самолет позволял обучать и тренировать летчиков в полном объеме задач, решаемых Су-7БМ.

Серийный выпуск двухместного учебно-боевого Су-7У и его экспортного варианта Су-7УМ К авиазавод в Комсомольске-на-Амуре начнет только в 1967 году.

А пока арабские летчики, летавшие, у себя на менее скоростных самолетах, самостоятельно взлетали и садились на одноместных Су-7, постепенно усложняя полетные задания.

Когда первые Су-7БМК были поставлены Египту, представителей нашего ОКБ пригласили туда для оказания помощи в организации технического обслуживания и решения возникающих у них вопросов. При этом было поставлено категорическое условие: конструкторов еврейской национальности не направлять.

Первым полетел в Египет наш начальник отдела эксплуатации Таварьян. От него-то мы и узнали, что в Египте очень хорошие аэродромы с длинными, ровными полосами, которые были построены еще под руководством англичан. Летчиков, полностью освоивших наши самолеты, которые могут летать ночью и в плохих метеоусловиях, мало. Техники решили, что выполнять на самолетах 25-часовые регламентные работы слишком хлопотно, что самолеты и так в прекрасном техническом состоянии. Поэтому они только заливают керосин, осматривают самолет снаружи — нет ли течей и рапортуют о его готовности к вылету. О скрытной подготовке арабских стран к уничтожению Израиля я тогда ничего не знал.

Война против Израиля

Наращивание числа боевых самолетов Египта, Сирии, Ирака и Иордании шло быстрыми темпами. В апреле 1967 года в Египет привезли еще 15 машин Сухого. Наши военные советники называли их «сушками». Все было приготовлено к координированной атаке на Израиль. Объединенные Вооруженные силы коалиции арабских государств заняли исходные позиции. На 19 аэродромах Египта на Синае, в дельте Нила и в районе Каира около четырехсот боевых самолетов были приготовлены к боевому вылету

Но около восьми часов утра 5 июня 1967 года по приказу министра обороны Моше Даяна все имевшиеся боевые самолеты Израиля нанесли упреждающий удар по аэродромам Египта. К середине дня потери египетских ВВС на земле составили 309 самолетов. После обеда израильские «мистеры», «миражи» и другие боевые самолеты вывели из строя аэродромы Сирии, Ирака и Иордании, уничтожив там еще 84 самолета.