Читаем Неизвестный Сухой. Годы в секретном КБ полностью

Дела на заводе шли очень хорошо. Но сердце Павла Осиповича начало постепенно сдавать. Его кабинет стали постоянно наддувать чистым кислородом. Построили для него лифт с первого на второй этаж.

Ко дню своего 80-летия дважды Герой Социалистического Труда был награжден еще одним орденом Ленина. А два месяца и пять дней спустя, отдыхая с женой в подмосковном санатории «Барвиха», он тихо умер ночью во сне. Его похоронили в дальнем краю Новодевичьего кладбища, недалеко от того места, где высится гладкая голова Хрущева на черно-белых глыбах памятника Эрнста Неизвестного. Теперь его коллектив стали называть «ОКБ им. Сухого».

Ну, а жизнь продолжалась. На нашей кафедре «Конструкция и проектирование самолета» я уже был руководителем цикла «Надежность». Помимо чтения лекций основным потокам «самолетчиков» на дневном и вечернем факультетах проводил практические и лабораторные занятия. У меня уже было несколько преподавателей, которые помогали мне принимать экзамены по этому предмету и вели групповые занятия. Коллектив нашей кафедры состоял из очень талантливых и опытных конструкторов самолетов, проработавших определенное время в разных ОКБ. На смену Фомину в кресло заведующего пришел после смерти Туполева его заместитель Сергей Михайлович Егер. Надо сказать, что в противоположность Сухому Туполев сумел вдохновить своего сына Алексея на тяжелый труд авиационного конструктора. Еще при жизни отца Алексей стал Главным конструктором престижного проекта сверхзвукового пассажирского Ту-144. После кончины отца сына назначают Генеральным конструктором ОКБ им. Туполева. Но на этот пост претендовал и Егер. Поэтому он перешел работать в МАИ.

Главком ВВС решил, что военные летчики-испытатели должны быть еще и инженерами. Совместным решением ВВС и Министерства высшего и среднего образования в ГК НИИ ВВС в Ахтубинске был организован филиал нашей кафедры «Конструкция и проектирование самолетов». Студенты-летчики учились в вечернее время по учебному плану специальности «Самолетостроение». В качестве дипломного проекта каждый должен был представить обоснованное предложение по новому или модернизированному самолету.

Вместе с профессором Шульженко мы вылетали с военного аэродрома Чкаловская под Москвой, чтобы в Ахтубинске принимать дипломные проекты в составе Государственной комиссии. Перед трапом отлетающего Ту-104 с красными звездами собралась толпа отлетающих. Тут были и военные и гражданские представители промышленности, участвующие в летных испытаниях новых военных самолетов на Нижней Волге. Жены офицеров с детьми, возвращающиеся домой из Москвы. Выходит из самолета офицер и объявляет: «Первыми заходят генералы, потом полковники и так далее, а потом гражданские». Один из двух генералов обращается к Михаилу Никитичу и говорит: «Прошу пройти с нами». Шульженко берет меня под руку, и мы входим в самолет вместе с генералами. Пришлось занять привилегированные места в передних рядах салона самолета. Вот тут я почувствовал, что самолетом управляет бывший пилот истребителя. Разогнавшись после взлета, он так резко потянул штурвал на себя, что нас всех вдавило в кресла. Набрав высоту, пилот энергично отдает штурвал от себя, и мы в невесомости почти взлетаем с кресел.

В Ахтубинске — генеральская гостиница. Сначала шли на базар и покупали по огромному астраханскому арбузу. Недалеко на стадионе была прекрасная финская сауна, которую недавно построили для летчиков-космонавтов будущих «Буранов». Там всегда нас угощали свежим бутылочным пивом с воблой.

Поскольку студентов-дипломников было более двадцати, решили разделиться на две комиссии. В одной командовал Шульженко, а второй — пришлось мне. Роль председателя Государственной экзаменационной комиссии в том составе, где был я, выпала на заместителя начальника института, тогда еще генерал-майора Степана Анастасовича Микояна. Там мы с ним и познакомились. Он произвел на меня самое приятное впечатление своей технической эрудицией, скромностью и полным отсутствием начальственного чванства. Выдающийся летчик-испытатель сверхзвуковых истребителей, Герой Советского Союза, он задавал свои вопросы фактически своим подчиненным в очень деликатной форме. Тогда он нам рассказывал, что уже не летает на истребителях, но старается при случае полетать на менее маневренных самолетах. Недавно вышла его замечательная книга «Воспоминания военного летчика-испытателя».

Молодым офицерам, летчикам-испытателям ГНИКИ ВВС, получение диплома инженера-механика по самолетостроению открывало дорогу их дальнейшего карьерного роста. Неподдельная радость успешного окончания очень трудной для них учебы в МАИ светилась в глазах этих смелых и мужественных парней. Одновременно они старались выразить искреннюю благодарность своим преподавателям, организовавшим их учебный процесс и вдохновлявшим их. По традиции этих заповедных мест отмечать радостные события было принято коллективно и на природе.

Перейти на страницу:

Все книги серии Война и мы. Авиаконструкторы

Неизвестный Миль
Неизвестный Миль

Его имя давно вошло в легенду. Его авиашедевры стали гордостью отечественной авиации. Проекты его прославленного КБ до сих пор составляют ядро вертолетного парка России — от вездесущего Ми-8, который закупали больше стран, чем автомат Калашникова, до непревзойденного гиганта Ми-12 грузоподъемностью 40 тонн, занесенного в Книгу рекордов Гиннесса; от героя Афгана и Чечни первого советского боевого вертолета Ми-24, много лет не имевшего себе равных по скорости, вооружению и бронированию, до грозного Ми-28Н «Ночной охотник», превосходящего хваленый американский «Апач» по всем статьям.Но эта книга — больше, чем разбор проектов великого конструктора. Ведь многое в судьбе Михаила Леонтьевича Миля остается недосказанным до сих пор, а в его творческой биографии хватает неизвестных страниц и «белых пятен» — лишь теперь возможно открыть, каких трудов стоило ему «пробивать» свои революционные разработки, сколько сил было потрачено на преодоление административных барьеров и бюрократических препон. Созданная дочерьми М. Л. Миля на основе уникальных документов из семейного архива и личных записей легендарного авиаконструктора, эта биография впервые восстанавливает подлинную историю его жизни.

Елена Миль , Елена Михайловна Миль , Надежда Миль , Надежда Михайловна Миль

Биографии и Мемуары / Документальное
Утерянные победы советской авиации
Утерянные победы советской авиации

Подлинная история авиации – это не только парадная летопись достижений и побед, но и горькая хроника провалов и катастроф.Об этих поражениях не любят вспоминать, эти несостоявшиеся проекты преданы забвению – но без них история авиации выхолощена и неполна. Тем более что от многих разработок приходилось отказываться вовсе не из-за их несостоятельности, а потому, что они слишком опередили свое время. Тяжелый бомбардировщик «Святогор», высотные самолеты БОК, авиагиганты Туполева и Калинина, первые автожиры, противотанковый штурмовик «Пегас» – в этой книге подробно освещаются самые амбициозные отечественные авиапроекты, на которые в свое время возлагались большие надежды, в которые были вложены огромные средства, время, человеческие и производственные ресурсы, которые могли бы перевернуть всю историю авиации, но по различным причинам (дороговизна, аварийность, интриги конкурентов, репрессии и т. п.) так и остались на бумаге или были заморожены на стадии летных испытаний и опытных образцов, так и не востребованных ВВС.

Михаил Александрович Маслов

История / Военное дело, военная техника и вооружение / Образование и наука
Неизвестный Янгель
Неизвестный Янгель

Его именем названы пик на Памире и кратер на Луне. Его «изделия» стали основой Ракетных Войск Стратегического Назначения СССР. Им создан легендарный «Сатана», занесенный в Книгу рекордов Гиннесса как «самая мощная межконтинентальная баллистическая ракета в мире».Окончив Московский авиационный институт по специальности «самолетостроение», в молодости Михаил Янгель работал с величайшими советскими авиаконструкторами – «королем истребителей» Поликарповым, Микояном, Мясищевым, – но главным делом его жизни стали ракеты. Под руководством Янгеля были созданы первая массовая ракета средней дальности Р-12 (из-за которой разразился Карибский кризис), лучшая межконтинентальная ракета своего времени Р-16 (это на ее испытаниях погиб маршал Неделин, а сам Янгель лишь чудом остался жив), первая «глобальная» МБР Р-36, первые системы «минометного старта», в возможность которого не верили даже некоторые из его ближайших сотрудников, заявлявшие: «Подбросить, как яблоко, махину весом более 200 тонн – это чистейший абсурд!», но Янгель сотворил это чудо! – и, наконец, прославленная Р-18, которую американцы прозвали «САТАНОЙ» и которая способна преодолеть любую ПРО.Этот шедевр ракетостроения стал последней работой Михаила Кузьмича – дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий академик Янгель скончался от пятого инфаркта в день своего 60-летия.

Владимир Степанович Губарев

Биографии и Мемуары / История / Образование и наука / Документальное

Похожие книги